即使新能源车步步紧逼,但很多消费者在选择B级车时,仍绕不开一辆迈腾(参数丨图片)。
数据为证,去年迈腾在国内一共卖出近19万辆,同比增长24%。而进入中国市场17年来,迈腾累计销量超251万辆,一代又一代的传承与积攒已久的口碑,捍卫了迈腾的市场地位。
卓越的机械性能,出色的德系品质,实用的空间与配置等等,都是消费者选择迈腾的原因。
但在全新一代迈腾到来后,我想消费者的购买原因可能要多了“智能”与“舒适”这两点。
内外设计大变,打破年龄界限
8月3日,一汽-大众华南区在厦门举办了“「迈腾」新篇 领航未来”全新一代迈腾城市巡游活动。
我也借此机会深度体验了一回全新一代迈腾。老实说,迈腾在我心目中一直都是一辆“父辈车”,虽然名声在外,但总感觉和年轻人不太搭边,但全新一代迈腾明显是想要打破所谓的“年龄界限”,它采用了众多年轻、前卫的设计元素,特别是在前脸部分,全新的IQ.Light矩阵式大灯与贯穿式镀铬饰条的搭配,不仅增强了车头的视觉宽度,还带来了强烈的科技感。
车身侧面的线条流畅且富有张力,从前轮眉延伸至尾灯处的肩线,配合小溜背轮廓,增强了整车的动感气质。车尾部分采用贯穿式LED尾灯组,与前脸设计相呼应,点亮后展现出极高的辨识度。
与外观相比,全新一代迈腾内饰变化更大。它取消了传统挡把结构,改为怀挡设计,为中岛释放出了一个宽敞的一体式储物格,另外,它用15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶组合仪表,以及11.6英寸副驾屏组成“三联屏”,科技感直线上升,遮住车标,你不会想到这是一辆“合资老炮”。
短板补齐,长板更长
这次试驾全程76公里,途经东渡牛头山公园、演武大桥、黄厝海滩和五通灯塔公园等厦门城市地标,让我比较全面地体验了全新一代迈腾在城市路况的操控性与舒适性。
先来说动力,我试驾的是2.0T版本,它的最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,在起步和加速时,整套动力系统非常顺畅迅捷,驶过厦门城市道路和沿海公路时,车辆的加速响应非常及时,动力输出源源不断,让人充满信心。
得益于精心调校的悬架系统,车辆在通过颠簸路面时表现得非常平稳,对细小震动的过滤尤为出色,这种优秀的调校水准,不仅提升了乘坐舒适性,也增强了车辆在高速行驶时的稳定性。
驶入快速路段后,我试用了它所搭载的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统,这套系统由大众与大疆智行联合开发,其自适应巡航系统能够自动调整车速,与前车保持安全距离,使驾驶更加轻松。车道保持辅助系统会在车辆偏离车道时主动预警并协助修正方向,提升行车安全性,这两个功能组合使用,能够有效减缓驾驶疲劳,我们可以解放双脚,抽取部分精力用于欣赏沿途风景。
换手的时候,我坐在后排休息,这也让我解锁了全新一代迈腾的“大沙发”。
目前座椅通风、按摩等功能已经不再是稀罕物了,但功能与功能之间差别还是很大的。像全新一代迈腾采用的座椅通风,沿用了奥迪A8的内吸风设计,好处是能够快速散热,没有冷风直吹,体感更好,用起来也更健康。
另外,二排座椅靠背还可以进行23-32度的电动调节,这点还是非常人性化的,可以让不同体型的人找到舒适的躺靠位置。找好位置后,就可以享受按摩了,全新一代迈腾有3种力度选择,外加针对腰部和背部的分区按摩、整体波浪式的滚动按摩,一共组合成9种按摩方式。这里强烈建议大家有空去线下门店体验一下,它的按摩力道非常足,不同于其他车型“不痛不痒”的“捶打”,而是真的有点像老师傅来服务你。
写到最后
总的来说,全新一代迈腾在我看来,是短板补齐,长板更长,或者说它同时具备了“德味”与“电车味”,既延续了旧款车型出众的德系驾控基因,又在设计上朝年轻化、运动化做了升级,并在消费者关注的智能与舒适两大方面显著提升,综合竞争力更强,能够适配更多人群,因此我预测,这一代迈腾更难被打败了。
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