资料：波音727系列客机

727的基本技术参数：

翼展：32.92米

机长: 46.69米

高度：10.36米

最大起飞总重:95000千克

最大载油量：29069升

动力装置：三台JT8D-17(最大推力：16000磅)型涡扇发动机

巡航速度：0.8 马赫

货舱容积：35.59立方米

载客量：145

客舱布局：3-3

最大航程：4600公里

简介：

详细介绍

波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使用，1959年6月正式开始研究设计工作，在得到美国东方航空和联合航空80架订单后正式启动该项目，波音727飞机的结构与波音707非常相似，从波音727开始，波音开始在飞机上引入APU(auxiliary power unit)辅助动力装置，波音对727的机翼进行了重点设计，对各种增升措施进行了特别的研究。最后波音727采用三开缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，飞机性能得到极大提升。波音727采用T形尾翼，使用3台普拉特-惠特尼公司JT8D系列涡轮风扇

1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生产线关闭，波音公司共生产各种型别的波音727达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。至今仍有500多架波音727在运营中。

主要型号：

B727-100：

基本型，标准两级客舱布局可载94名乘客，最大载客量131人，装3台JT8D-1涡扇发动机，最大起飞总重72.57吨，1964年2月开始交付使用，共生产407架。

B727-100C(Convertible):

客货可转换多用型，在-100型的基础上加强了地板和支持结构，前机身左侧增开一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；

B727-100QC(Quick Change)：

客货快速转换型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。

以上两种客货两用型号共生产164架，绝大多数已改装为全货机。

B727-200:

加长型。1965年开始研制，机身在-100型的基础上加长6.10米，在机翼前后各加长3.05米，标准两级客舱布局可载客145人，最大载客量189人。1967年底开始交付美国东北航空公司(后被达美航空收购)使用。

B727-200Adv:

-200型的改进型。由于B727-200型只在-100型基础上进行简单的机身加长，油箱容量和最大起飞重量均未改变，在一定程度上影响了飞机性能，航程也受到限制，波音公司决定在-200型基础上进行改进，最大起飞重量增加到95吨，增加了油箱，航程加大到4600公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。发动机改用较先进的JT8D-15，后来又改为JT8D-17或-17R，具有功率自动储备能力。

B727-200F:

货运型,最大载货量可达26吨。在波音727生产线关闭前为美国联邦快递(Federal Express)设计制造的，1983年7月开始交付使用。共生产15架。

波音727-200F

目前，仍有500余架波音727在使用中，为了达到日益严格的噪音标准，不少专业公司对波音727飞机进行改进设计，通过换装新型发动机，加装小翼，安装先进的飞行仪表等，提高了波音727的飞机性能并满足噪音标准

B727QF:

迪.霍华德公司(Dee Howard )为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF(Quiet Freighter)安静型货机。

Super 27：

瓦尔桑(Valsan)公司在波音727飞机基础上更换发动机为JT8D-217或JT8D-219,对发动机短舱进行降噪处理。此外，加装小翼提高飞机性能。这类波音727被命名为超27(Super 27)