极速250km/h 网易试驾大众高尔夫R敞篷车

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网易汽车3月12日报道 大众高尔夫在全球范围内都被认为是性情温和的家用轿车，适合初学者、中年人甚至老人。而高尔夫敞篷车的驾驶者更多为积极向上的年轻人，尽管它在中国卖得很贵，但相对较低的保有量和与众不同的生活态度还是能让自己活得更潇洒一些。而大众并不想让这种潇洒止步于此，敞篷车家族中动力最强劲的高尔夫R敞篷将我们带到了法国尼斯，并打算与当地的海风一绝高下。

高尔夫R
37.28~37.28万(参考成交价)

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曾经我们驾驶着磨光轮胎的高尔夫R在山区找乐子，强大的动力通过智能四轮驱动系统转化为来自四面八方的加速度，这也是当时能够在这个价位的车型中性能最接近跑车的车型了。法国尼斯的山路落差更大、道路更加狭窄、弯道限速更高，驾驶着敞开篷的高尔夫R在人生地不熟的环境下飞快的行驶，几个小时下来我的肾上腺素都快被它榨干了。

跟硬顶高尔夫R不同的是，敞篷版不再是桶式赛车专用座椅，我们的摄影师再也不会因为坚硬质地和狭小的空间而选择坐在后排了。不过这也确实磨灭了我对高尔夫R的蠢蠢欲动，尽管我不是个驾车技艺高超的赛手，但是也想被认为是有两把刷子的人，尤其是在敞篷的状态下，高转速的声浪会揪着路人的耳朵将目光集中在我身上。

我得承认开敞篷车的时候我有点小小的膨胀，但确实高尔夫R敞篷在各个方面勾引我去炫耀这不是一款普普通通的车。2.0T发动机即便在敞篷状态下，在很低的转速就能让车内充满发动机低频的共鸣，而当指针垂直指向4000rpm之后，幽静的山谷就已经开始回荡四缸发动机的爆炸声了。

敞篷车的乐趣在于不但可以更加真实的感受景物不断变化的速度感，而且还可以更清晰的聆听引擎的咆哮和换档之后排气管音阶的变化。敞篷车的车身重量比硬顶的更重，但是这点牺牲不会让操控性损失太大，因为增加的功率和更低的重心也能让驾驶员重拾信心。

4motion作为高尔夫R的一个标准配置，将从TSI发动机传递过来的265匹马力，通过最新一代的四驱系统将动力传递到四个车轮上。与老款的高尔夫R32相比，这套系统又进步了。首先，前后轴的动力传输系统上变化很大，尤其是前轮差速器是湿式的，比上一代有了质的进步，更重要的是，激活四轮差速器的方式不再是从前单纯依靠前后轴的转速差做判断了，而是更加积极主动。

差速器方面，高尔夫R所使用的是第四代Haldex系统，这套系统包括PTU（电子分动单元）、LSC（限滑耦合器）和eLSD（电子限滑差速器）。 PTU负责车辆的前后动力分配，LSC负责分配后轮的动力，LSC将扭矩传递给eLSD，达到左右轮根据条件，分配不同动力的目的。虽然LSC是 Haldex重新设计的，但是他的工作方式依然是通过离合器片分配扭矩，只不过改变了液体通过设备的方式。

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