ES250的2.5L直列四缸发动机最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，整备质量1595kg，6AT变速箱，官方百公里加速9.8秒，实测8.8秒。虽然是四缸发动机，但是平顺性令人印象深刻，强劲的动力在任何转速区间都能快速响应油门的指令，对于以舒适性为主的ES来说不会给驾乘人员带来任何未知的闯动现象。
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雷克萨斯ES250 vs 凯迪拉克XTS 28T
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参数
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ES250
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XTS 28T
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发动机类型
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自然吸气直列4缸
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直喷涡轮增压直列4缸
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气缸容积(ml)
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2494
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1998
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最大功率(kW/rpm)
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135/6000
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198/5300
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最大扭矩(Nm/rpm)
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235/4100
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355/2000-5300
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燃油及标号
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汽油/93#(京92#)
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汽油/97#(京95#)
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官方油耗(L/100km ) |
7.9
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9.0
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测试油耗(L/100km)
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8.8
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11.5
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官方0-100加速时间(s)
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9.8
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8.1
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变速箱
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6挡手自一体
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| 网易汽车制表 | ||
而凯迪拉克1840kg的整备质量着实不轻，所幸2.0T发动机还是相当给力。SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率198kW，峰值扭矩355Nm，动力与一部 3.6L自然吸气发动机相当接近，1600rpm起可输出300Nm的扭矩，2000到5300rpm时爆发最大扭矩，与雷克萨斯相同使用6AT变速箱，官方百公里加速8.1秒。在日常驾 驶过程中动力充沛，只要舍得踩下油门踏板，随时可以得到令人满足的推背感。
XTS的油门调教比ES更加敏捷，踩踏相同深度，驾驶员的得到的动力在XTS身上感觉更猛烈，而ES的自然吸气发动机就没有增压发动机那么神经质，自始至终都是那么平静舒适，ES还拥有ECO、NARMAL和SPORT三种预设驾驶模式。这就是为什么两款车的测试油耗XTS达到了11.5L/100km，而ES只有8.8L/100km，其中固然还有排量、自重和阻力等其他方面因素影响油耗成绩，但低油耗是靠多个方面综合的结果。
隔音降噪方面XTS采用了BOSE ANC主动降噪静音技术，通过管理系统不间断接收噪音信息，之后由扬声器发出相反相位的声波，大幅度减少传递到车舱中的噪音。与此同时，车内麦克风也可监 测车内噪音水平，为管理系统提供调整的依据。ES没有什么高科技，只是依靠安静的发动机和隔音技术营造宁静的驾驶氛围。在低速时ES比XTS要安静、超过100km/h XTS的主动降噪优势就开始大展拳脚Zzzz
在安全方面，凯迪拉克XTS 引入ESS强化安全策略，通过全方位无盲区雷达监测系统，运用雷达技术和特别设计的摄像头，实现对周围环境全方位监测，包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警等功能，并通过首创的震动预警座椅，帮助驾驶员扩大车辆周围的视野，识别潜在的事故危险，并且根据具体的危险形式发出视觉、听觉以及触觉（振动）的多重提示，以更加直观的方式避免事故发生。当然也只有顶配的XTS才具备这些安全配置，余下的被动安全ES也不输给XTS。
凯迪拉克XTS减震使用了第三代MRC主动电磁感应技术，由于减震筒内的液体是带磁性的，通过对它施加电流改变液体密度，从而改变减震的阻尼，车载终端以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，以适应路面状况。不仅如此，后悬挂还使用高度自适应调节的空气弹簧，后排拥有极高的舒适性。同样，XTS这么高级的悬挂系统只有顶配才有。雷克萨斯ES相对传统的前麦弗逊后多连杆悬挂也相当舒适，不过在快速通过减速带时会有多余的震动，而XTS正好相反。
总结：在价格区间差不多的情况下凯迪拉克XTS 28T领先型的性价比要高过雷克萨斯ES250豪华版，而且配置大大超过ES。不过就我个人而言最终可能还是会选择雷克萨斯ES，因为ES在各个方面都营造了一种让人更加放松的舒适感，简单的操作模式，没有那么多看起来复杂、花心思使用的电子设备。舒适，作为不选择更运动的3系的最大理由，ES要胜过XTS。XTS更先进的电子化显示模式也绝对是未来汽车的趋势，超级齐全的配置和主动安全系统即便在ABB面前也能扬眉吐气，并且使用效果非常好，除此以外还有很多没有介绍到的小亮点，欢迎查看相关阅读。
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本文来源：网易汽车
作者：张维 摄影:薛京城
责任编辑：
王晓易_NE0011
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