车主在4S店日常保养/续保情况

二、购车后保期前后，车主选择在4S店日常保养情况：

其次，用户在日常保养方面，除首保由厂家赠送外，由于厂商对整车保期（2-3年）内的保修政策限制，购车两年内在4S店日常保养的用户粘度较高。但自主品牌的低端车型，可谓其中的另类，在记者走访江淮、吉利、帝豪品牌的4S店中，首保或二保后车主基本不会再到店进行日常保养，主要原因跟4S店保养费用较高、车价较低有关。另外，豪华品牌中宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌中，宝马、奥迪在保期后，到店保养的粘度较高，而奔驰、沃尔沃相对较低，原因仍在于保养费用较高。而合资品牌中，保期后的用户流失率较高。

在保养及维修的费用方面，奔驰、宝马、奥迪旗下的高端车型，保养费用均在万元以上，旗下的低端车型每年在4S店的消费均在7000-8000元上下。合资品牌中，家用车型的年消费3000-4000元，旗下高端车型年均店内消费在万元左右，且其到店保养的流失率较低，如别克及上海大众。自主品牌由于流失率高，故全年在店内消费金能从保养方面简单计算，按全年常规保养4次，全年的费用也仅在千元上下。

三、购车后第二年起，车主选择在4S店续保情况：

最后，车主在4S店购买保险方面，首年在4S店内“强制”保险已经成为消费者默认的规则，4S店从中获取保险公司20%左右不等的返点，也是4S店售车期间较稳定的利润来源。在调查的4S店主中，次年在店内需要的车主，豪华品牌在75%以上，合资品牌65%左右， 自主品牌除交强险外，车主在店内续保商业险的概率基本为零。

综上所述，经销商在售车两年内的利润来源较为单一，且除装饰等高利润次刚需项目外，维修和保养为利润的主要来源。其一，市场萎缩，单一品牌的经销商通过如上几个利润点，不足以维系整个店面的运营；其二，生存空间压缩，部分单一品牌经销商生存困难，造成其为了利润饥不择食，降低服务质量、偷工减料等现象频出；其三，利润单一化，促使大多经销商形成集团化，参与商业地产、涉足零部件领域。因此，经销商目前普遍运营较为困难，在低利润买车谋求现金流，增加新用户保证客源新陈代谢的同时，不少单一模式经销商一走入死循环的境地，其微观的生存环境堪忧。