量产的仍然是概念 宝马i3全方位解读（五）

从低端向高端推广不靠谱 i3卖的是概念

近几年，不少自主品牌车企在新能源特别是在纯电动方面下了很大的力气，其中以比亚迪最具代表性。2012年初，比亚迪通过众多媒体对电动车e6进行了大肆宣传，而且还在出租车领域推广使用，确实获得了不错的反响。不过市场反应却始终不温不火，2012年至今比亚迪e6的月均销量只有100多辆，市场推广的难度可见一斑。

这与比亚迪走民用路线不无关系。纵观汽车产业的发展，新技术与新理念的推广大都遵循先在高档豪华车上配备，再向中档车推广，最后向民用车普及这个规律。例如，奔驰的智能远光就首先应用在奔驰S级上，然后逐渐在E级和C级上普及开来。再比如TMC(实时交通信息)系统也是首先使用在奥迪A8，之后使用在奥迪A6上，最新消息是在即将问世的高尔夫7上也会使用这项功能。究其原因，新技术(电动车)投产初期由于无法规模化生产，高额的成本是普通消费者无法接受的。比亚迪品牌的定位为民用车，而比亚迪e6的指导价为36.98万，这显然是普通消费者无法接受的。

同样是电动车，特斯拉则选择从高端跑车开始入手，二季度美国市场的订单量已增2万辆(年化值)，并且股价不断攀升，最近创出历史新高。股市的强劲势头也预示着特斯拉具有相当可观的发展前景。这与走民用路线的比亚迪形成了鲜明的对比，同时也证明了电动车的发展也适用从高到低的推广路线，富人对潮流影响的作用是无法替代的。

宝马i系列的投放计划重启后，并没有率先推出跑车级的宝马i8，而是推出了定位小型车级别的宝马i3。尽管两车定位不同，但从编号上不难分辨它们的档次，宝马这种从低端车型入手的电动车策略能否成功值得怀疑。另外，其约合28万元人民币的基础售价也并不算低，而购车预算在30万元左右的消费者首先考虑的还是车辆的实用性，又有多少人会选择这款车呢？现阶段说宝马i3是有钱人的大玩具一点也不过分。

BMW总设计师埃里克·范·霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）甚至对媒体说，i3卖的不是外观，而是梦幻。这一句看似玩笑的话，也暗示了i3对宝马来说并不是一款走量的车，电动概念宣传的意义要大于车本身。