驾驶：原汁原味的欧洲掀背车风格

动力：搭载三款发动机

标致308S此次共提供了1.6L、1.2T和1.6T三款发动机，三种动力配置在同级车中也不多见，标致此次的策略应该是用1.6L发动机拉低入门价格、用1.6T拉高产品定位，实际最走量的应该是1.2T车型。

虽然技术参数上表明涡轮在1400转时就介入，不过实际驾驶情况下，在2000转时才能感受到澎湃的动力。不过，6速自动变速箱升档比较积极，换挡转速基本都在1800转左右，因此正常驾驶下1.6T标致308S很像是搭载了舒适平顺的自然吸气发动机。

跟我们之前试驾的标致508车型一样，这台自动启停系统的表现灵敏有余，平稳不足。

D挡模式下，发动机对油门的响应会让你觉得“懒懒”的，在按下S挡按键后，发动机转速会始终维持在2000转以上，这时车辆的响应也更加积极。

标致308S底盘调教的“欧洲味儿”除了在压过减速带时会略感不舒服，正常路况下驾驶很有意思，不管是起伏路面还是角度不大的弯路，整个车身的平稳表现都会让驾驶员对控制车辆很有信心。

标致308S底盘调教拥有更多的欧洲味道，这或许会让跟多人感到欣慰，毕竟有很多源自欧洲的车型在引入国内后，过于绵软的悬架让它们失去了本来不错的驾驶乐趣。标致308S整体驾驶表现很好，隔音、舒适性这两方面它比同级的车型表现更好。

全文总结：

如果有机会让它跟高尔夫、福克斯以及昂克赛拉同时摆在人潮汹涌的步行街上，我相信标致308S的外观和内饰一定会吸引更多年轻人的喜好。相比它的竞品，308S在设计感和质感上都要更胜一筹。

驾驶的整体感受兼顾了舒适和运动，并没有新福克斯略显多余的路感，也没有高尔夫7为了“包罗万象”失去了两厢车本该有的驾驶快感，标致308S最大限度的保留了在欧洲的驾驶感受。虽然标致在中国的发展总被人诟病“拉皮车、费油“等等，不过从近年来一些列标致车型的上市，尤其是从今天我们说的308S开始，标致终于开始要往前奔跑了。