北汽股份顾镭:合资官降可理解但不可取

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网易汽车4月20日上海车展现场报道 1-3月,北京汽车累计销量达到8.27万辆，同比增长26.8%。其中，轿车业务同比大增59.1%，轿车销量占总销量接近40%，成为销售的中坚力量，MPV业务也实现快速增长，销量占总销量36.3%，SUV/越野车销量占总销量也升至4.2%，实现了销量结构方面的优化。接下来，北京汽车将用新品继续刺激市场，努力达成2015年的销量目标。

在2015上海车展上，北京汽车股份有限公司副总裁顾镭接受网易汽车专访时表示：北汽自主品牌的发展优势在于整合了整个集团的资源，让产品在销量和品质上实现了双升级。顾镭表示，中国品牌应不惧挑战，合资品牌的官降行为正式证明中国品牌的春天已到，合资品牌采取一些手段，可以理解，但并不一定可取。

访谈实录：

网易汽车：大家好，这里是2015上海国际车展网易汽车为您带来的现场直播。这一时段邀请到的嘉宾是北京汽车股份有限公司副总裁顾镭先生，顾总您好。

顾镭：各位网友好。

整合集团资源 北汽自主品牌发展迅速

网易汽车：最近北京汽车公布了2015年一季度的销量，您觉得取得如此骄人的成绩，最主要因素是什么？

顾镭：北京汽车特别是自主品牌今年一季度的销量比去年增加了30%，是一个很不错的成绩。特别是在自主品牌过去十几个月，销量下滑，当然今年一季度品牌的表现还是非常强劲的。那么，北京汽车之所以能够取得这样的成绩，第一个，我认为是咱们产品的战略对头，另外，北京汽车也抓住了很好的机会，能够整合北汽所有的资源，特别是我们北京汽车的自主品牌的资源，我们也进行了大量的投入，才取得了这么一个好成绩。

北京汽车股份有限公司副总裁顾镭（左）与网易汽车主持人王琳（右）交流

网易汽车：今年SUV的市场可谓竞争非常激烈，包括自主品牌，中国品牌在内的这些车企纷纷发布了更多的产品在这里，北京汽车如何在众多的SUV当中脱颖而出，您如何看待现在这种国内SUV市场的竞争现象？

顾镭：SUV能够在中国大发展，我认为这是必然的，因为中国幅员辽阔来讲，用户众多，更加合适于SUV的发展。实际上有好多特点，中国现在的趋势都是有像美国趋势发展，除了SUV还有自动挡，这是非常明显的例子。中国人多，幅员辽阔，特别二三线城市今后SUV的发展也会很好，自动挡的趋势也是非常明显，包括自主品牌、合资品牌，中高端车的自动挡的比例越来越高，其实低端车也有这个趋势。

新车型搭载升级萨博技术

网易汽车：北京汽车的口号一直都是“源于萨博、高于萨博”，请您跟我们详细说说这点都体现在哪些方面？

顾镭：北京汽车2009年12月成功地收购了萨博的技术、产品，这里面产品包括三个整车平台，GM2400平台、2900平台，同时收购了萨博的两个增压发动机和两个变速箱——2.0增压发动机系列和2.3增压发动机系列，包括变速箱2.25、2.35。

收购萨博产品的同时，我们成功地把萨博的整个体系，包括技术体系、质量体系、制造体系和供应商管理体系完整地接纳过来。萨博60年的积累，我们成功的把它接过来，从这个角度来讲，我们是非常成功的，关键是在今后的消化吸收上，目前北汽已经成功地走出了一条路。

2010年初开始立项，到2013年的5月，首款基于萨博平台的轿车绅宝D70问世，到今天已经两年，已经上市了5款车型，绅宝D70、D50、D60，上海车展今天上午刚刚发布的绅宝D80和绅宝CC，这些都是基于萨博平台发布出来。我们完成它的技术体系的时候，不仅仅把产品做出来，同时也培养了人才。在做产品的同时，吸收了它整个的开发体系，包括试验研究标准、设计规范等，这些都是完全地纳入到北京汽车的开发技术体系之下。

同时我们也将它原有技术体系下做了很多的开创性的工作或者说是创新。比如说，它的电子架构，萨博的电子架构原来是老的GMLIAN，我们自己开发了新的架构。新的架构有很多优势，包括它的操控、底盘技术、发动机技术和可靠性、安全性的技术，我们都承接过来，同时在上面也做了一些改进，比如说安全性的工作，我们在萨博原来的技术结构底下发展了很多的专利性技术，使得整个绅宝体系，包括已经上市的几款车——D70、D50、D60都获得了碰撞安全的五星好成绩，实际上整个绅宝家族都是安全五星。另外在动力这块，也已成功改进，在绅宝 D80上已经搭载。绅宝D80今天上市，如果各位网友有机会可以到我们的4S店试驾绅宝D80，整个振动噪音的控制都会非常的出色。

北京汽车股份有限公司副总裁顾镭

网易汽车：今年3月份北京汽车与MBTech合资成立了北京北汽德奔技术有限公司，主要针对自主品牌来做的举措，能否给我们介绍一下目前这个中心的情况，有哪些成绩？

顾镭：这个项目就是我负责的，2012年、2013年的时候北京汽车和奔驰签了所谓的1+4的协议，1就是战略框架协议，4里面有好几个，其中有一个是戴姆勒要入股北京汽车，实际上现在戴姆勒已经是北京汽车的大股东之一，占了12%的股份。那么戴姆勒进了北汽以后，北汽成功上市，戴姆勒也承诺给予北京汽车自主品牌在各个方面的技术支持。从这点它给了我们一些整车的技术平台，如果我们要在它的整车技术平台上去开发产品的话，就与北京汽车自主开发本身的这几年，培养了很多的人才，但是我们的实力还是远远不够，我们希望能够和梅赛德斯奔驰技术中心，这个技术中心实际上原来也是给奔驰做了很多的项目，可以说，奔驰所有的整车项目大概里面都有这个技术中心参与，跟它的合资主要针对高端车这块，主要针对从奔驰拿来的一些技术，由它帮我们消化吸收，这样我们可以开发出世界一流的整车产品，这是我们技术初衷。梅赛德斯奔驰技术中心，本身也是世界上最好的工程技术中心，有3000多工程师，遍布世界各地，在智能车各个方面都有很多经验，经过将近一年的谈判，北京汽车股份有限公司成功地和梅赛德斯奔驰技术中心成立了北汽德奔技术汽车中心，这个汽车中心的成立也标志着今后北京汽车将会借用欧洲的技术资源做北京汽车自主品牌的车。

中国品牌春天已到

网易汽车：刚才您提到了自主品牌这一块，您本身也是汽车安全跟产品方面的专家，我们也想问一下，现在自主品牌已经更名为中国品牌了，而且确实我们也在看到中国品牌在形象上，尤其在产品质量方面也得到了显著的提升，您觉得我们在去低端化、去低质化过程里面，咱们现在整体中国品牌完成的情况如何？中国品牌需要达到怎样的水平才能具备更强的竞争优势？

北京汽车股份有限公司副总裁顾镭（左）与网易汽车主持人王琳（右）

顾镭：我的感受非常深，2005年回国，在这之前我在美国福特做了十几年，2005年回国的时候，中国所谓的自主品牌实际上就是您说的都是走低端，也不能叫低质，实际上因为成本的限制或者开发经验的限制等等，很多的流程都没有，也没有去遵循一定的开发过程，使得我们车辆外形还不错，远看几十万，近看十几万。

特别是这十年给我的感受也非常深刻，实际上这十年来讲，自主品牌的技术发展可以说是已经迈上了好几个台阶。我举个简单的例子，2006年、2007年的时候，碰撞标准刚刚出现的时候，中国最好的就是三星，国外品牌有五星、四星、三星，两星也有，当你拿到真正过硬的标准，完全的去要求自主品牌的时候确实不行，但是今天咱们再去看，自主品牌五星也很多，比比皆是，四星、三星也有，但是三星已经比较少。

中国人做车是绝对不差的，你得严格要求，不能走捷径或者走后门，很多的标准只要严格要求，我认为它能做得好的。就像最近油耗标准也好，强制性下来以后，如果没有办法走非技术路线，只能走技术路线，硬碰硬的去干，我认为中国人干的不比别人差，我也相信经过这段时间，这十年确实自主品牌的能力大幅提升，我们绝对能做。当然跟世界最先进的汽车技术来讲，可能还有一定差距，但是造车本身我认为去低端化和去低质化我们有这个底气。

中国自主品牌无论是北京汽车也好还是其他的厂家也好，我们都有这个底气，一定能够走出去，而且我今天认为很多自主品牌的产品绝不亚于合资品牌，但是我们卖不出价来。我也想借这个机会，呼吁各位网友大家一起宣传，我认为现在自主品牌车的质量真的是不比日本车或者其他的车差，也希望广大网友能够支持我们自主品牌，也需要大家互相鼓励，我相信一定能够把自主品牌或者中国品牌的车做好。

网易汽车：今天最后一个问题，车展之前也掀起了一轮降价潮，很多合资品牌也在纷纷地做出了一些价格上的优惠，您觉得在合资企业集体优惠的这一块，对于中国品牌来讲，会不会有什么影响，尤其是在现在您说的在产品的质量跟技术方面的差距拉的越来越小的情况下？

网易汽车主持人王琳

顾镭：这实际上就是合资品牌想打压自主品牌一个方法或者一种手段，当然也不是一种高明的手段。

我认为确实很多的合资品牌在中国过去赚了很多钱。现在其实自主品牌最近几个月连续往上上，上的也非常猛，市场占有率上了一个点，跟去年完全不一样，表示中国品牌上升趋势强劲。合资品牌采取一些手段，我认为也是可以理解，但并不一定是可取的。当然了，他们的利润空间很大，损失一些，只能起到暂时的或者短期的一些效果，因为这样以后，实际上大家更看的清楚，中国自主品牌的汽车春天就要到了，我认为各个方面应该很快就可以赶上合资品牌，特别在价格相当的情况下，我们略低一点，我们的产品都不输于它。但是最近这一拨，实际上就是合资品牌率先发起的降价，我认为对自主品牌应该是一个好事儿，也就是说合资品牌已经看到了它的威胁，已经感受到中国品牌的压力，中国品牌大家都要挺住，做好自己的工作。我认为中国自主品牌是大有可能。

网易汽车：谢谢您。

嘉宾简介：

顾镭，北京汽车股份有限公司副总裁。

顾镭是国际著名汽车碰撞安全专家。曾担任北京汽车股份有限公司专务副总裁兼北京汽车研究总院院长，现任北京汽车股份有限公司总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁。加入北汽之前，他曾担任奇瑞汽车公司总经理助理兼乘用车研究院院长。

顾镭在汽车振动与噪音, 耐久性和车体结构安全优化与可靠性设计等方面发表过50多篇应用及学术论文，并数次获美国汽车工程协会年会技术组贡献奖。