自我进化中告别自吸 新款保时捷911解析

Carerra的符号自从911车系创立以来就一直在各代车身上频繁出现（这个名字来源于20世纪50年代的卡莱拉泛美公路卡莱拉赛道（Carrera Pan Americana）），到了第四代车型（代号为993）之后，Carerra便成为911车系中最入门的版本，也就是我们最常见的911 Carerra，从1963年开始的911的量产车族谱当中，除了带有turbo徽标的车型，无一例外都采用的是自然吸气发动机，哪怕是增压大行其道的今天，第七代车型（代号为991）仍然采用的是3.4L自然吸气引擎。

新款保时捷911实拍：

然而，终于在今年的第七代911的小改款上，保时捷做出了一个巨大的革新，将增压配备在911的入门车款上。目前，2016款保时捷911的预售价已公布，与老款相比几乎没变化，售131.8万-166.7万元。

●车主终于可以理直气壮地给自己的车尾贴上turbo了！

这是911车系历史上第一次为非turbo版本配备了涡轮增压发动机，后置后驱动力的新款保时捷911更换了3.0T发动机，同时拥有两种不同版本的调校，最大输出功率272千瓦，最大扭矩450牛·米，而911 Carrera S则将最大输出功率提升到309千瓦，最大扭矩提升到500牛·米，相比于老款车型最大功率增加了15千瓦，最大扭矩增加了60牛·米。

在性能方面，配备PDK变速箱和Sport Chrono套件的911 Carrera百公里加速时间为4.2秒，而911 Carrera S则缩短为3.9秒，极速达到308km/h。而相比于老款车型，新发动机的采用使得911 Carrera的经济性提升了12%。据相关消息显示，高性能的911 Carrera S百公里油耗为7.7L，相比于老款车型降低了1L。

新款保时捷911解剖车

搭载了Sport Chrono套件的车型则在方向盘上增加了驾驶模式的选择开关，在驾驶模式上提供了标准、运动、运动+以及个性化四种模式。而与PDK变速箱所配备的车型还将得到一个运动响应按钮，当按钮被按下时变速箱将会自动选择最佳的齿比啮合，提供长达20秒的持续加速响应。