城市硬汉 维特拉1.4T动力及四驱解析

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网易汽车6月17日报道 国内小型SUV市场的快速发展，调动了各厂家的积极性，因而新车投放越来越密集，竞争也日趋激烈。通过对市场各品牌热门小型SUV的观察，我们发现这些车型总的归纳起来有三个特色；第一就是注重时尚的气质，包括外观以及内饰设计。第二则是注重节油舒适，大量采用1.5L或1.6L自然吸气发动机与CVT无级变速箱组合是很流行的做法；第三，大部分小型SUV在道路通过性方面通常是凭借底盘离地优势，而四驱能力相对有限。

维特拉
8.38~15.98万(参考成交价)

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汽车业界有一个标杆的说法，就像一个班集体，总会有几名成绩优秀的学生，他们是榜样，值得所有人学习。在小型SUV的班集体中，长安铃木旗下的维特拉就是一个标杆车型，无论是1.4T动力还是四驱系统，都在同级车型中拥有比较鲜明的特色，下面就通过详细解析来看看其具体优势在哪。

●先进的1.4T发动机

发动机是汽车的心脏，关系到加速、操控以及节油等诸多方面。长安铃木的维特拉推出时间相对较晚，所以针对性比较强，除了入门款采用1.6L自然吸气发动机之外，其他车型都搭载了技术领先的1.4T发动机。涡轮增压是当下的一个流行趋势，被越来越多的车型引入了。想要节油，又不想被排量束缚驾驶乐趣，那么涡轮增压的进气方式就比自然吸气有较多优势。

在小型SUV领域，维特拉并不是首先吃螃蟹的车型，之前也有一些品牌率先配备了涡轮增压发动机，在动力效果以及节油方面获得了各方高度认可。长安铃木不但充分吸收了其他车型的成功经验，更在动力技术方面有了全面进步，将小排量涡轮增压技术推向了一个新高度。

铃木1.4T发动机配备了涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管和中空凸轮轴等诸多时下主流的先进技术，充分体现了铃木汽车研发实力。虽然涡轮增压技术现在很普及，但缸内直喷依然是先进科技的代表，相较于以往进气歧管喷油方式，喷油量更少更精准，油气混合更加充分，并提升了压缩比和升功率。缸内直喷优点不少，但缺点就是结构比较复杂，技术要求较高，容易提升车辆制造成本。长安铃木对于维特拉的定价十分合理，搭载先进缸内直喷1.4T发动机的车型售价控制在11-15万元区间，从而进一步降低了价格门槛，充分消除了消费者的顾虑。

发动机凸轮轴转速很高，而且需要承受很大的转矩，因此对凸轮轴的强度和可靠支撑方面的要求很高。铃木1.4T发动机的凸轮轴的内部被制造成中空结构，这不仅可以降低凸轮轴的质量，同时也提高了凸轮轴承受载荷的能力。

将发动机排气歧管集成在缸盖上一种主流的设计，不仅让发动机布局更紧凑，并且这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

诸多先进技术在铃木1.4T涡轮增压发动机上运用，归根结底还是要看性能，最大功率103kW/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm，这样的性能表现如果换到自然吸气，已经超过2.0L排量，达到了2.3L接近的2.4L的水准。0-100km/h加速可达8.7秒的好成绩，超过许多同级的1.4T甚至1.5T车型表现。

跑得快不错，维特拉的1.4T发动机又是否省油？工信部给出的百公里综合油耗数据是5.6-5.9L，这对于一台SUV而言是相当的省油。除了以上提到发动机技术先进之外，长安铃木还为维特拉1.4T车型配备了发动机。

自动启停系统，在等候红绿灯或者其他拥堵时完全踩下刹车，自动启停会让发动机自动熄火，显示屏中右下角会提示绿颜色“A”图标。松开刹车后，车辆可以自动点火，图标消失。有了先进的自动启停系统，维特拉1.4T发动机就更省油了。当然，在不需要的走走停停路段，也可以手动取消自动启停系统，以便于更好的驾驶。

●优秀的6速自动变速箱

我们注意到，多数小型SUV的自动挡都采用了CVT无级变速箱，虽然有舒适平顺优势，但CVT结构让动力输出效果并不能做到如AT变速箱那般直接，随踩随有的感受。为了满足年轻人群的驾驶诉求，长安铃木特意为维特拉1.4T车型配备了6速手自一体变速箱，该变速箱不仅与发动机配合默契，更提供了同级罕见换挡拨片，从而让驾驶变得更加随心所欲。

另外，换挡拨片并非只是满足操控的乐趣，在长下坡或者一些需要控制挡位的环境下，我们可以通过换挡拨片将变速箱保持在合理挡位，从而达到省油舒适的用车感受。不可否认的是，大多数小型SUV采用CVT无级变速箱还是一种合理的选择，因为首先是CVT技术比较成熟，采购成本相对容易控制；其次是CVT也能满足节油舒适的要求，第三就是CVT与自然吸气发动机调教相对比较容易。

平心而论，长安铃木其实也可以选择CVT变速箱，无论是采购还是匹配都很方便，但如此一来，1.4T发动机的优秀性能就无法得到保障，因而放弃CVT变速箱而转向带换挡拨片的6速手自一体变速箱，实际上是从整个动力系统平衡来考量。一台车辆要保障性能，发动机技术先进固然需要，但传动系统也要合适，否则动力输出效果会打了不小的折扣。

●出色的智能全时四驱

四驱是定义一台SUV通过能力的关键，纵观国内小型SUV市场来看，相当一部分车型没有配备四驱，仅仅是底盘比轿车稍高，通过性其实无从谈及，因为一旦前轮遇上泥泞打滑或陷入坑洼，SUV与常见轿车并没有什么本质区别。

有些小型SUV虽然配备了四驱系统，但适时四驱系统反应速度以及极限都不太高，充其量是提供了四驱而已，尽管比前驱强一点，但依然无法满足人们户外活动的需要。

维特拉搭载了目前同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统，这套系统属于全时四驱范畴，后轮始终保持5%动力分配。不要小看这5%，因为这不仅提升了车辆日常行驶的稳定性和抓地表现，更重要的是一旦遇到打滑，中央差速系统能很快的为后轮分配动力，反应速度相较于适时四驱提升了不少。这就好比上了膛的枪支，打开保险就能发射，远比需要拉动枪机再发射快得多。

此外，铃木的ALLGRIP智能全时四驱相较于同级那些适时四驱车型仅仅配备一个四驱锁定按键不同，它设计了模式选择拨盘，提供自动(Auto)、运动(Sport)、雪地(Snow)、锁定(Lock)四大智能模式，日常行驶通常选择自动模式，此时车辆以前驱为主，后轮分配少量动力，从而达到节油以及降低机械磨损的目标。而一旦遇到路面潮湿、后轮打滑，车辆将自动为后轮分配更多动力，从而提升稳定性与通过能力。

运动模式则让发动机的扭矩分配在前后轮进行自动优化，根据路况即时调整，从而让驾驶者能够将1.4T发动机与6速自动变速箱的动力输出在四轮之间做出最合理选择。在冬季，冰雪路面驾驶往往让人提心吊胆，即便让变速箱保持2挡，也并非万事大吉。维特拉的ALLGRIP智能全时四驱提供了雪地模式，可以自动降低发动机动力输出以及保持合理的前后扭矩分配，从而让我们不再如履薄冰的担忧。

遇到非常艰难路段，ALLGRIP智能全时四驱系统的锁定模式将发挥积极的作用，中央差速器的耦合控制处于锁止状态。ESP探测和控制左右轮的速度差，从而保持4轮基本相当的扭矩分配。这就好比分时四驱车型锁止中央差速器以及前后桥差速器一样，让每个车轮都获得接近25%的动力分配，从而能顺利脱困。和机械结构的分时四驱不同的是，维特拉ALLGRIP智能全时四驱系统是电子控制的，哪怕是日常误操作也没有关系，车辆借助多个感应器做出分析，不会导致车辆失控或者损坏行走结构。

维特拉配备的ALLGRIP智能全时四驱有点类似路虎上的全地形反馈模式，它不仅提供了全时四驱功能，还能根据路况自由选择，相较于那些把所有动力分配交给车辆的适时四驱而言，这套系统不仅极限更高，重要的是还提供了人工选择模式，从而避免了自动控制系统的不足。打个比喻，具备了手动光圈、手动快门的相机，相比全自动相机而言，能够让用户根据当前环境做出最合理选择，能拍出更理想的场景，而不仅仅是按下快门就完事。

总结：除了与同级小型SUV一样采用靓丽外观与精致内饰，长安铃木更对维特拉动力及四驱系统做了很多积极的工作。1.4T发动机并不仅仅是解决涡轮增压有无的问题，而是加入了缸内直喷等诸多先进技术，配合带手动拨片的6速手自一体变速箱，让整车动力输出澎湃省油，同时也让驾驶者能做到随心所欲的掌控。维特拉配备的ALLGRIP智能全时四驱更是同级车型的翘楚，全时四驱方式加上多路况模式选择，令一款经济的小型SUV插上了越野的翅膀，从而可以在山水间自由自在的奔跑。