动力对于紧凑级家用车而言或许不是消费者最为关注的，但是涡轮增压引擎取代排量更大自然吸气发动机的趋势却相当明显，在福克斯和科鲁兹等车型更换了1.5T和1.4T之后，全新308也与308S看齐，用1.2T和1.6T来增强了自己的竞争力。当然从新308的价格中可以看出1.6T车型并不会成为主销款，不过选择它的确可以得到与其他车型完全的更高品质，此前我们已经试驾过新308的1.2T动力，而此次对于1.6T车型的体验可以说就是希望找出这两款车型之中的大不同。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 标致308 | 4590 | 1820 | 1488 | 2675 |
| 新福克斯三厢 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
| 新科鲁兹 | 4567 | 1786 | 1454 | 2662 |
| 网易汽车 | ||||
在此价位区间里，竞品车型包括了科鲁兹和福克斯等，从尺寸上看全新308并没有特别突出的优势，但是配置方面优势明显，LED头灯总成和9.7英寸的中控触摸屏幕等都是同级中非常少见的。
更多标致308的细节请猛戳以下图集：
● 动力平顺、底气充沛
全新一代的308采用了与308S相同的动力总成，1.6THP发动机的采用了全铝材质，并且具备了缸内直喷技术和连续可变正时系统，同时这款发动机对于燃油的要求并不高，93号（京标92号）即可，符合家用车型的经济性。
变速器还是选用了来自爱信的6AT，具备了雪地模式和运动模式，新车型的不同之处在于优化了发动机的启停技术，更改了此前太“敏感”的问题，逻辑更合理了，启停功能基本上是更具档位判断，N挡时停止工作，D挡启动。
这款发动机与1.2T引擎最大的不同表现在初段，虽然PSA的三缸1.2T引擎基本上感觉不逗抖动，但是在1500转前1.2T的油门还是存在着比较明显的拖沓，需要驾驶者尽快的提升转速来得到充沛的动力，动力输出不够平顺，不像1.6T表现的那么从容
标致308搭载的1.6T发动机与C4L相同，但是动力却没有C4L那么暴躁，油门的响应是积极的，不过动力输出时并没有太突兀的感觉，提供给驾驶者和乘客的感觉更偏重舒适性。
变速器在低速时没有明显的拖沓感，搭配动力更加充沛的1.6T引擎以后动力衔接也更从容了，而且用S档位，换挡的时机把握的更为积极，不过偶然还是可以感觉到比较明显的顿挫。
转向的阻尼力度适中，虽然采用了电子助力，不过通过方向盘还是可能感觉到清晰的路感，驾驶全新308的感觉跟驾驶308S并没有太大的区别，多了一个尾厢并没影响到驾驶的质量。
悬挂还是采用了前麦弗逊与后扭力梁的组合，可以感觉到明显路感回馈和减震的阻尼响应，这说明，弹簧的硬度还是不错的，不过行程很长以便于适应复杂的路况，这种设计最大好处就是增加了缓冲的空间，在应对大坑大洼的路况时会表现的更出色，但是也比较容易增加支撑的难度，同时处理的过程中也会有不够干脆的感觉，不过这种风格也是法系车型的特点和魅力，坐在车内就像坐在“船”上一样的舒适是其他车型都学不来的。
● 测试
0-100km/h加速
搭载1.6THP发动机的308车型的百公里加速实测成绩为8.86秒，这个成绩非常接近308S 1.6THP车型，从曲线中可以看出动力的输出是很平顺的没有明显波动，G的最高峰接近0.5，起步时，前悬挂的形变比较明显，偏舒适的取向和行程长的特点明显，爆发力并不突出，动力来的不急不躁。
100-0km/h制动
全新308的百公里制动成绩进入了40米以内，在同级别中可以算是比较出色的了，虽然刹车踏板的行程偏长但是前段的制动力还是非常明显的，同时也比较均匀，虚量在可接受的范围之内， 但是从图中可以看出前悬挂的形变非常明显，车内的舒适性一般。
● 总结：
这一次标致三厢版的308并没有让我们感觉到争议，从外形和内饰的设计看来三厢版车型与308S之间确实有着很高同步率，就动力而言，此前我比较担心的情况是会与雪铁龙C4L一样，出现动力过盛而悬架支撑力不足，好在全新一代三厢版308完全没有出现动力底盘不配套的感觉，两者的默契程度不亚于308S。定位准确，弥补了308S在空间等功能性方面的不足，相比上一代车型提升很大。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
责任编辑：
楮超_NA3660
