日蚀再度降临 试三菱SUV Eclipse Cross

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网易汽车10月30日报道 也许提起三菱，日系粉丝会在脑海中浮现出身披Rally Art涂装的第九代Lancer Evolution，亦或是那辆斩获无数达喀尔冠军的帕杰罗，但在笔者心中，仍然有一辆车可以代表三菱，可以代表那个日系车曾经倔强的年代，它就是三菱的跑车日蚀Eclipse。五年过去了，Lancer Evolution已然停产、帕杰罗也不再参加达喀尔比赛，即使是三菱汽车本身，也融入了雷诺-日产的大家庭。变，成为了生存下去的秘诀，变也为塑造下一个传奇带来了希望。Eclipse日蚀这个品牌，在SUV盛行的年代再度复活，而她选择的方式便是转世成为一辆SUV——Eclipse Cross。

说起三菱日蚀，也许屏幕前的看官们不会第一时间反应过来，但它的身影一定会被《速度与激情》的铁粉们记起。在这部电影的第一部中，保罗沃克第一次救下唐老大时所开的车辆就是一辆三菱日蚀，虽然最后难逃被毁的命运，但其在电影中灵活轻盈的身影却让人印象深刻。而这辆车也是三菱继Lan Evo八代、九代之后，第三款导入中国的性能车。

当然，在新的时代，新的产品总要有与这个时代相匹配的特质。在这个SUV已几乎占据世界汽车销量半壁江山的时代，Eclipse Cross的诞生也变得毫不意外，而在其身上所凝聚的，除了跑车的基因，更多的是三菱对于传承与进化的理解。

●全新设计语言与传统一脉相承 

此次复活的Eclipse Cross无疑在外观上继承了一部分日蚀跑车的风格。特别是倒八字的大灯与翘起的尾翼，仿佛对跑车前辈的致意。而笔者认为，其中整车最大的亮点是尾灯与尾翼的融合。连通式大灯为近期颇为流行的设计，而翘起的灯体又形成了一个小型的鸭尾，这样的设计一箭双雕颇为巧妙。同时，由于灯体的分割，让车辆后部形成了分体式的玻璃窗结构，这样的独特的设计此前只出现在诸如丰田普锐斯、本田CR-Z等个性两厢车上。

Eclipse Cross的外观秉承了三菱最新“动感护盾”（Dynamic Shield）的设计哲学。可以说与其早间推出的XR-PHEV Ⅱ概念车的设计思维一脉相承。三菱汽车的“动感护盾”是其打造的一大品牌特征，在2015年推出的第三代欧蓝德中期改款车上，这一理念首次在量产车上应用，随即在后来的改款劲炫、以及海外版新车XPander上都有应用。

在动态护盾理念之下，Eclipse Cross的整体线条流畅而硬朗，相比定位之下的劲炫更为健硕，而较定位之上的欧蓝德更为刚劲。尾灯所形成的连通式定风小尾翼，则是整个车身中设计的亮点。

●科技氛围构建车内感官主题

在Eclipse Cross内部，虽然主要功能区的布局并不惊世骇俗，但诸如HUD抬头显示、中央悬浮式屏幕以及触摸手写板的配备都给了这辆车，超越同级别的科技与现代感。

当然这只是三菱在内饰科技化路线上的一个开始。根据试驾活动当天的展示，三菱准备在未来车辆内部搭载具有A.I.深度学习和云计算能力的驾驶员状态监测系统和语音识别系统。

●空间够用后排座椅可调是亮点

Eclipse Cross的车身为：长4,405mm、车宽1,805mm、车高1,685mm以及轴距2,670mm，在三菱产品线中位于欧蓝德以及ASX之间，这样的定位彰显了三菱在SUV市场的雄心，其官方已表明，未来三菱的发展方向将聚焦于SUV与新能源产品。

虽然名字继承于跑车，但Eclipse Cross的内部空间表现却非常可观。特别是第二排座椅的前后可调功能，让第二排乘客也能够乘坐的较为舒适。

亮点最为明显的是后排座椅可以进行前后调节，座椅靠背也可进行前后的调整，且四六分开，可单独进行调配。

●动力充足流畅，四驱系统继承自欧蓝德

动力总成一直是三菱的优势，在加入雷诺日产之后，这样的优势将会继续扩大。本次Eclipse Cross的总成就是两家企业合作后的混搭产品。发动机来自于三菱方面的4B系列，110千瓦的最高马力和250牛米的最大扭矩让车辆在加速过程中豪不费力（欧洲版最大马力为120千瓦），但如果与跑车相比，当然加速感还是有很大的差距。

不过让人惊喜的是变速箱的表现，来自日产旗下变速箱供应商JATCO的CVT变速箱，在平顺性以及匹配度上都有着非常理想的表现。并不会让人有不适的感觉。

Eclipse Cross的悬架采用前麦佛逊后多连杆的传统SUV风格，不过该车有前后副车架，悬架整体强度较高。不过其调校风格更偏向于通过性与舒适性，高速过弯时侧倾较大。