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网易汽车5月9日报道 有的网友有一些误区那就是营销好，车就会卖得好——但是看看丰田、大众、通用，他们靠的依然是产品力。吉利目前是中国自主品牌的市场领头羊，同样在技术层面，他们也打造了一个新的标杆，这就是今天聊到的CMA架构。
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■ CMA为何是架构而不是平台？
比平台范围更宽泛，包含很多新理念
与丰田TNGA架构类似，吉利CMA架构之所以叫“架构”，它包含了平台技术和许多理念，从这个意义来说，其涵盖范围更大一些。
众所周知，吉利收购沃尔沃之后，共享了不少技术，CMA架构就是在沃尔沃主导基础上，由吉利和沃尔沃合作开发的，其中也考虑了更多中国用户的实际需求。
■ CMA架构都诞生哪些车型？
已有领克和沃尔沃车型推出，吉利星越是最新产物
目前吉利、领克和沃尔沃三个品牌都享用CMA架构，只不过根据具体品牌分别做了细节的调整，每个对应架构也有低坐姿（轿车）和高坐姿（SUV）平台。后两个架构已经有领克01、02、03和XC40这样的车型推出，获得不少好评。
不久之前，我们也体验了吉利CMA架构的首款车型星越，这款车型给我们留下了深刻的印象，尤其是动态机械性能，确实体现出不俗的功力。
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随后，CMA架构也会在吉利等品牌上持续落地，比如吉利随后将推出的一款宽体运动型轿车，也将给大家带来更多惊喜。
■ CMA架构都带来哪些新东西？
智能化+电气化，也更安全、更快
其实大家没必要纠结叫“架构”还是“平台”，关键是看能给消费者带来什么，所以重点还在下面：
① 新潮的智能制造体系
全新的CMA架构不仅仅是车型本身的技术，在制造层面，也会导入VR、数字双胞胎、3D打印等等应用到制造环节之中。
② 不断进化的电气体系
在新的CMA架构下面，不但导入了更多的电气化技术，更重要的是，车辆本身的车身控制模块、车机、驱动系统都可以进行软件升级，诸如车机的处理器也可以根据改款进行硬件的升级，这样可以更好确保车辆的技术处于领先地位。
当然，除开现有技术升级，也会有新的技术比如人脸识别导入：
③ 高标准的安全性
沃尔沃此前就以安全为实力卖点之一，CMA架构的产物显然也出手不凡，无论是领克01在C-NCAP还是XC40在E-NCAP的测试（延伸阅读：XC40欧洲-NCAP测试）中，都获得了顶级安全评定。
当然，在第三方测试获得良好表现的基础实际上是CMA架构内部测试拥有更高的标准，正是更高的内部测试标准才能让CMA架构下的车型具备更强的安全性。
安全设计层面，无论是悬架，还是座椅，看似和安全关系不如ESP、气囊那么密切，但正是这些细节做到位，才是获得良好安全评定的基础。
④ 更具实力的动力系统
在CMA架构下面，不但可以提供动力不俗的传统燃油动力，也可以无缝衔接新能源（EV或者PHEV）或者其他电气化驱动技术（48V MHEV），做到“既快又省”。
同时，CMA平台也有一些比较特别的技术，比如业内不多见的P2.5插电式混合动力技术架构，它在原有7速湿式双离合变速箱（7DCT）的基础上加入电机，变身7DCTH，颇具特色。
■ 消费者很关心的问题：
CMA架构在吉利品牌上有哪些不一样？
以底盘调校为例，CMA架构在领克车型上更偏向欧洲风格，车辆激烈驾驶时会更快接近驾驶者的感官极限，而吉利车型更接近中国消费者的“可控”理念，驾驶者的感官极限接近过程会更长一些。
另外，针对不同品牌用户的使用习惯，也会就一些用车细节，比如同样动力的燃油标号也会有所调整。
此外，并不是吉利一味从沃尔沃获得技术，以车机为例，中国市场的需求非常强烈，所以可以看到自主品牌的车机研发也明显走在了前面，很多大品牌的车机显得就落伍，体验非常差——沃尔沃未来在这些方面也会吸取吉利的研发经验，通过技术融合，共同实现技术进步。
结语：吉利CMA架构不但包括了更新的电气架构、动力系统、安全设计，也引入了智能制造等新理念，也为消费者打造了更多颇具实力的车型，这确实走在了自主品牌的前列。
此外，吉利还发布了针对中国消费者的满意度主观评价标准体系GCPA-101，不过目前官方还没有透露更多信息，未来有机会我们也会对此进行深度的解读。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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