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网易汽车7月24日报道 7月19日法国时间当天下午，在雪铁龙百年庆典活动上，雪铁龙设计总监Pierre LECLERCQ(皮埃尔·勒克莱克)先生接受了媒体专访。公开资料显示，皮埃尔·勒克莱克曾是宝马M系列的设计总监，曾在宝马公司任职多年。2013年7月，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车，担任设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监，2017年9月皮埃尔·勒克莱克宣布从长城汽车辞职，之后加盟起亚担任首席造型师一职。2018年底担任雪铁龙设计总监。基于其丰富的工作履历，以及在中国有四年工作经验，对中国的消费者比较了解，对目前在中国表现一般的雪铁龙汽车将起到重要作用。
皮埃尔·勒克莱克在专访中表示，雪铁龙汽车设计团队是以国际化眼光在做设计，也与中国的团队有很频繁的互动，对中国团队的信息反馈也有相应的应对机制。另外当问及雪铁龙新概念车相关信息时，皮埃尔·勒克莱克表示19_19这一款概念车有很远的前瞻性，是从现在到2030年雪铁龙汽车的设计灵感源泉。
下面是专访的详细内容：
媒体：请说说雪铁龙新一代产品的设计里面，会有多少参考中国消费者的喜好？
皮埃尔·勒克莱克：是这样的，中国的团队有很多和这边总部是有很多的互动关系。但是如果纯粹是讲设计团队的话，设计团队历来，所有的汽车品牌的设计团队都是最国际化的一个部门。比方说我们现在在雪铁龙，我是比利时人，我的同事有法国人、德国人、中国人、韩国人、巴西人，各种人都有，我们做设计，就是国际的眼光在做设计。
我们在上海，你可以看到我们在上海做的设计，其实很多的喜好，还是有这样的国际的趋势。其实很多品牌并不是说完全地方层面的这样的一种偏好，国际化的趋势还是越来越大的。
媒体：目前在设计这种全球化的车型上，针对中国的消费者，中国的设计团队和中国的工作人员团队是怎么样把国内的情况是怎么样反馈给你们？有什么样的工作流程？另外法国这边有什么样的响应的机制？
皮埃尔·勒克莱克：我们这一块和雪铁龙方面的同事，合作非常的紧密，他们在设计方面的建议，送到我们总部来之后，我们会根据这个建议，再根据临床测试的结果，包括在中国的临床测试，包括世界各地的临床测试，根据这个结果和建议，来进行调整，国际项目的运作。
媒体：能否给我们讲解一下旁边摆着的这两款比较新的概念车，这两款概念车代表着雪铁龙什么样的新设计理念和设计趋势？
皮埃尔·勒克莱克：这两款车是我们同样的设计师团队做的，这个设计团不仅仅设计概念车，也设计量产车。所以他们之间是无缝衔接的。19_19这一款概念车，前瞻的距离更远，是2030年，AIMI ONE会短一些。这两个车，会是我们接下来的现在到2030年的车的设计灵感的源泉，我们之后的产品的战略也会在这个基础之上。你看它的前脸设计，照明的设计，和现在2019年的车的相比，可以看到它的发展趋势。
媒体：现在雪铁龙这一代的新车，喜欢用比较圆滑的线条，整体车都是这样。现在德国同行和日本同行喜欢用特别犀利的线条，很锐利的线条。雪铁龙考不考虑在其他市场，这套圆矩形的设计，会不会不被接受呢？雪铁龙未来汽车会向这个方向去还是说没有必要和其他人一样。奥迪的车，国外的车都是非常的锐利的，他们完全走不一样的路线，他们是怎么想的？
皮埃尔·勒克莱克：像保时捷和兰博基尼你比较的话，可以看到他们设计线条的不一样。其实我们是一个集团的整体的考量。我们希望设计是有区别，是有不同的。我们的分工，雪铁龙集团里面的分工的话，我们是比较简约的，我们的设计是简约的，是圆润的，同时很有动感，动感的同时是没有棱角。
媒体：是集团内部的标准，就是要建成圆的吗？
皮埃尔·勒克莱克：我们现在和未来都是，比如说我们的设计语言会有所不同。
媒体：像你刚才说的，之前在宝马、现代、长城都工作过，你是怎么理解雪铁龙的基因和自己的设计风格的结合？与此同时你觉得雪铁龙的设计基因和中国消费者的喜好之间的连接度到底高还是不高？
皮埃尔·勒克莱克：我去中国之前在宝马待了十三年，去到中国的时候，在中国待了四年，我刚到中国的时候，我对中国的市场，与中国消费者的期待完全不了解，我当时花了很长的时间交流中国市场的特点。后来我又去到现代，我在中国，在欧洲，在韩国所度过那么多的时间，帮助我去理解今天的雪铁龙可以在中国做什么，这是一个非常大的帮助。我们了解中国的市场是非常重要的，也不仅仅是中国，还有像印度市场、欧洲市场，我们都要了解它、服务它。今天我们的目标是做了非常强有力的车型，让它在对全世界的顾客来讲，都能够获得好评，我觉得这是可行的这样一个思路。今天其实对我们有很多的不同的声音，在中国对雪铁龙，以及对我们的设计方面有很多不同的声音，觉得我们不符合中国的期待等等。我们觉得我们的设计有它的特点的，有的时候特点非常鲜明，有人认为过于鲜明，但是我们产品之间是有互补性的，我们集团的其他品牌之间，也是有很多的互补性的。
我之前在中国待的四年里，我们做了很多的样车，其实我们当时做的设计是非常国际化的。反倒是我回到雪铁龙之后，总是有很多人问你，为什么不做适合中国的设计？我觉得这个问题可能还是存在一定的误解的。其实今天你看，比如说你如果问中国人，你要买法国产品，什么法国的产品？中国人可能说买爱马仕、珠宝、奢侈品什么的。如果说到汽车，他们反倒会想到德国的，或者是价格低一点的或者是日本的或者是中国国产的车。现在的问题的难度就是说我们的价格是属于，整个价格区间，中国的竞争对手，有没有竞争对手。我们的设计是在欧洲是获得了很大的成功，但是我们要和很多很强有力的中国对手去竞争。
媒体：雪铁龙的基因里面其实有大胆创新的因子在的。而中国媒体在讨论的时候会认为雪铁龙现在的产品，相对来讲会设计上偏保守一点，甚至大家开玩笑一点说雪铁龙是不是该换设计师了？对你来讲，是否以后的设计路线当中，设计风格当中，是否会加入大胆、创新的基因在里面？
皮埃尔·勒克莱克：你能不能举一个例子，比方说你说的过去的非常有创新的，和现在没有那么有创新的，你能不能举一个例子？
媒体：现在也不是没有创新感，就是步伐越走越小，可能我们自己感觉和雪铁龙基因有点不太匹配。就是设计感会觉得跟法国车的很多设计师匹配度没有那么高。
皮埃尔·勒克莱克：我是新来的，我们现在的原则，就是我们要把我们创新的范围推到极致，最大的程度的创新，一定要和市场的普通的产品是有不同的地方的。所以这其实也是安德烈·雪铁龙的创始人，他当时做出的方式，非常多的特立独行的事情，我想我们的未来这一点也是非常重要的，会尝试市场上不同的东西。
媒体：您之前供职过这么多的品牌，其实在我们看来是完全不同类型的品牌，您觉得在这里的话，从集团层面，对我们设计部门的期待值，或者说管理方式上来讲，最大的不同是什么？相较于您过去的工作经历。
皮埃尔·勒克莱克：真的是有很多的不同的，我这几次的经历之间，彼此都有不同。但是最大的不同，其实还是从十三年宝马到长城的时候，文化的创新非常大，之后再从长城到起亚再到雪铁龙，像您说的都是不一样的品牌，管理方式也有所不同，我自己需要花很多时间适应。但是我觉得最关键的一点，说到底，还是对这个品牌的热爱。我觉得今天的各位记者朋友到这里来，非常有意义的，可以看到或许雪铁龙在中国没有很多人热衷，但是现在可以看到欧洲，人们是多么爱它，是非常受人欢迎的品牌，我们可能没有像宝马那么高的地位，但是人们对我们这种感情，真的是对我来讲是非常关键的。
媒体：您在长城的四年，因为长城是一个民营企业，可能管理风格不太一样，现在到雪铁龙了以后，怎么能够做到对中国消费者的了解，在设计产品的时候，因为昨天提到一个很关键的东西，是要因中国消费者而不同。怎么能做到？能不能给我们具体一点，或者更详细一点，有什么具体的措施或者是举措吗？
皮埃尔·勒克莱克：首先我们做大量的测试，最近一次，昨天早上我们还在跟中国的同事开会。我们的视频非常频繁。在我们设计流程很上游的时候，很早期的时候，把他们对我们设计的回馈，我们就开始研究。而且我个人也是每三个月去一次上海，实地去看那个情况。巴黎和中国的通话是非常频繁的，渠道是非常畅通的。还有就是由于我个人的经验来讲，就是我对于中国的消费者的期待的了解，我觉得还是比其他人还是要多的。中国消费者，比方说他们对车的身份的象征，这样的一个地位，这样的需求，雪铁龙咱们是差一些的，这种对身份的要求一方面是来自于品牌，一方面来自于设计。
媒体：另外一点，法系车在中国市场其实统一的表现都不太理想，除了雪铁龙，包括汽车雷诺也一样的。想请教你背后的原因究竟是为什么呢？
皮埃尔·勒克莱克：我先说我之前在中国的时候，当时在长城工作的时候，开始了解到，中国对法国的品牌，并不怎么看重，但是如果你要买奢侈品的话，都是来到法国，真的是一个品牌形象的问题。也是我们和中国文化的差异，我们要做全球性的品牌的车，是一个很大的挑战，但是你看到法国的情况，雪铁龙的话，非常多的法国人非常爱这个品牌，但是有很少法国人会买爱马仕的包。要让所有人都买，真的不容易，不是一件容易的事。尽管这么说，我们还是尽一切的努力了解我们消费者的喜好。
本文来源：网易汽车
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黄少华_NA3435
