宝马330i就像男人兜里的钱 可以不用但不能没有

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网易汽车3月30日报道 在移动支付到来之前，很多男人的钱包里都会装入足够撑起面子且能够应付各种意外情况的现金，那时大家常说，钱可以不用，但到了用的时候没有，那可真是尴尬至极，如今大家的钱包已经被一台装有微信或支付宝的手机所彻底取代，但在汽车动力上，这个道理却依旧没有过时。

宝马3系
29.99~39.99万(参考成交价)

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※ 到底多少动力才够用？

欲望是无止境的

动力多少才够用这个问题，我觉得就像是钱多少才够花一样，由于人的欲望是无止境的，所以这是一个随着欲望不断递增的变量，王建林的小目标（一个亿）就足够我们老百姓梦想一辈子，但作为王建林，拥有整个世界才是他的目标。

财富和动力有一些相似点，刚出驾校的菜鸟司机觉得一台手动思域就非常快了，之后尝试了GTI，觉得钢炮才足够猛，再后来陆续体验了S3、、718、C63、911 Turbo S、488、F12berlinetta，最后他觉得没有体验过布加迪的极速居然成为了遗憾。

对动力的欲望大概来自于两个方面，一是驾驶技术的不断提升，能够驾驭更快的车，觉得现在的车限制了自己的技术提升和展现，这个原因虽然存在，但更像是我们给自己找的借口，因为能完全发挥M3级别动力的人在国内已经是凤毛菱角，更别说超跑了。

另外一种原因更加普及，就是对比，一台GTI在路口起步时被A45秒杀，在GTI车主的心里一定埋下了嫉妒和羡慕，拥有一辆GTR可能就成为了他的复仇计划。

书到用时方恨少

我承认存在很多与世无争的人，一台1.4T车型就足以满足城市代步的需求，我本人现在也属于这类人，在99％的时间内这台1.4T都不会让人觉得不够用，但就是一次高速超车未果、或是一次满载开空调爬山的费力，瞬间就会彻底毁掉这台1.4T在你心中的完美印象。

但拥有动力是需要money的，所以不是所有人都能拥有动力，如果1.4T和2.0T高尔夫是一个价格，我不太相信真的有人还会去选择1.4T。我相信每个人都希望自己足够有底气，但经济条件不一样，所以我们只能在力所能及的范畴内让自己尽量有底气。

※ 销量比例很低 330i的意义何在？

跟大家说了这么多我对动力的看法，原因就是今天咱们要聊的这款车——宝马330i M运动曜夜套装，国产宝马3系的顶级动力型号，和330Li相比也是3系中最有驾驶乐趣的车型，同时也是一款销量比例非常低的宝马3系。

运动标杆车型，如果没有一款拿得出手的、游刃有余的、不输对手的高阶动力版本，显然是与其身份不相符的，所以这个金字塔尖是必须有的，对于车迷和厂商都如此。

※ 开起来够爽吗？

接下来我们就该聊聊车型本身了，这台330i M运动曜夜套装的售价是37.99万，是全系的次顶配，相对于上代3系的328i（后期叫330i）价格上有了大约5-6万的下探，对于喜欢3系的朋友这应该算是一个好消息。

代号B48的2.0T发动机在330i上将最大功率和峰值扭矩分别提升到了190kW/5000-6000rpm、400N·m/1550-4400rpm，相比于325i，这两项数据分别多出了55kW和100N·m，数据上的差距并不小，两车相差1.1秒的官方破百成绩则更加实在地证明了两车的差距。

体验中的差距有多大呢？在金港赛道上，我和开着325Li的宝马认证教练在驾驶技术上的差距，总是能够被330i出弯后的全油门所弥补，即使弯道中比他慢半拍，但在直道上追回来一点都不难。

如果说在这条赛道上可以不太有顾虑地肆虐325Li的油门，那对待330i的油门显然就不能如此胆大妄为，因为330i的动力已经表现出了一股犀利的狠劲儿，瞬间爆发和持续输出对325Li都有压倒性优势，右脚稳不住的话，就等着ESP折腾你吧！

330i的快还来自于高效，这也是宝马领先于其他豪华品牌的地方，虽然账面数据在同级中一直都比较低调，但得益于变速箱和发动机天衣无缝般的严谨配合，它的实测成绩却总能鹤立鸡群，上代328i用一台2.0T跑进了6秒，眼前这台330i的实测破百成绩已经可以进入5.6秒以内了。

以现在的标准看，0-100km/h加速跑不到6秒，谁还敢称自己是性能车？330i的动力差不多可以算是性能车的入门级别，狂虐买菜车是毫无悬念，碰上S3这样的小钢炮也是有机会掰掰手腕的。

3系能够一直处于运动家轿鄙视链的顶端显然不只是因为快，虽然它也变得越来越舒适，但论人车交流以及得心应手方面的造诣，3系依然没有被对手们超越，转向、悬架、油门、变速箱所有环节配合在一起的默契和顺滑，造就出了一个最有乐趣、最有交流感的车尾，同样是滑动，3系总是出现在最合适的时候，用最恰当的幅度来迎合驾驶者，这就是我们最容易感知也最喜欢的驾驶乐趣。

330i还比其它3系还拥有更大的后轮下压力，压过路肩和起伏时车身弹跳会被更好地抑制，仅属于曜夜版的255mm宽度后轮则提升了弯中稳定性，至于原汁原味的车长和轴距，则再一次印证了未必所有事物都是越长越好的道理。

毫无疑问，330i在赛道上开起来要比325Li更凶更狠更灵也更扎实，所以更爽也是一定的，底盘调教本身更加激进，轴距也更短，此时更强的动力则起到了进一步的助推作用，让车辆开起来更加得心应手。

※ 330i的附加价值

由于物以稀为贵的道理，在3系车主中，330i的车主会得到更多的认可，这份认可来自于对运动家轿标杆的执着，这方面的心理上的满足应该可以算作是330i的附加价值。

曾经听到过一个女生买车的段子，因为配置高最终选择了GTI而放弃了计划中的高尔夫1.4T，330i车主应该不会有这样的笑话，但配置高一点是客观存在的，相对于顶配的325i和325Li，330i多出了抬头显示、行车记录仪和无线充电这几项配置。

330i M曜夜版的外观应该是3系中最帅气的，身段也是最紧致协调的，但这并不是330i M曜夜所独有的，325i M曜夜拥有一模一样的外形。

至于内饰，330i的车主得到的是和其它版本一样的待遇，在车内就不存在额外的激情和氛围了。

结语：

对于所有因为喜欢驾驶而选择3系的朋友们，330i应该都是它们最喜爱的选择，哪怕在城市中全油门的机会一年也有不了几次，畅快淋漓的驾驶感受也几乎只有在赛道上才能体会到，但这种底气却是始终伴你左右的，这就像男人兜里的钱一样。

最终消费330i的消费者，他们固然更加看重动力和操控，也知道全力施展的机会并不多，但他们更加认可的动力法则是可以不用但不能没有，一份坐上驾驶席就油然而生的自信才是他们买单的意义所在。