算法就是正义？途灵底盘是华为放的大招

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网易汽车12月4日报道 2019年8月华为推出鸿蒙系统，我们还不觉得华为会造车；然后到了问界，我们觉得，哦华为参与卖车了？2023年底智界S7上市，搭载华为打造的途灵底盘，让我们再次发出疑问：华为造车了吗？还是没有，只不过华为这次在“主机厂技术供应商”的路上走得更深了。

从智选车到鸿蒙智行 华为吃透汽车智能化

鸿蒙智行全名为鸿蒙智能汽车技术生态联盟，是华为智选车业务的一次全新升级。与其说是升级，不如说是“革命”，代表了华为与车企的合作进入更深一层：产品定义。所以此次华为专门为智界S7上市做的发布会，余大嘴像介绍自家产品一样介绍这台新车，这回“亲儿子”实锤了吧？

但是，余承东称：“我们帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，这是我们坚定不移的方向。”随着奇瑞、北汽、江淮等的加入，“界”家族还将有更多华为深度参与的产品问世。

“图灵”底盘？是途灵底盘！

途灵，听名字是碰瓷人工智能吗？按照华为的说法，“途灵智能底盘拥有强大的数字底座，能做到多域协同控制，以智能感知和智能控制，带给用户易操控、更安全、更舒适的驾乘体验。”

说人话，就是给车上一套“感知-反射系统”，司机只管开就是了，剩下的交给车。这就有点像骑马，骑手负责发出指令，过坑、稳定、避障之类的细节马自己能处理。

这匹马呢，能眼观六路耳听八方（HUAWEI MFSS多模态融合感知系统)，四条腿能根据感知到的路况，协调用力（HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统)，能保持平稳让骑手坐着舒服不晃悠（HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统）。

所以这，和“图灵测试”的那个人工智能还有点距离，但比巴浦洛夫的狗高级。

那么……

华为在“造车”方面到底有哪些“遥遥领先”？

有人会说上面那些酷炫的英文缩写，不就是摄像头+雷达的感知系统，加上四轮扭矩控制，加上电磁悬挂吗？

是，但这只是90%，剩下的5-10%才是华为秀肌肉的地方。举个例子：HUAWEI DATS 3.0动态自适应扭矩系统

这是轮上扭矩控制实现10毫秒内“微操”的解决方案。如果把扭矩控制的链路比作反射弧的话，传统油车和传统电车就像是人类的反射弧：从神经末端到中枢再到执行器。

而华为显然是从章鱼那里得到了启发——大运动交给中枢神经来决策，把微操交给每条触角单独完成。这跳脱传统的清奇思路，才是电动机时代的创新，是华为给传统造车思路的一次醒脑。

除此之外，智界S7这套途灵底盘包含自适应扭矩系统，包括矢量控制、电子防滑控制、协同拖曳扭矩控制三个部分。什么是协同拖拽扭矩控制？

在新能源车松开电门之后，进入动能回收阶段，电机拖曳力、刹车系统摩擦力共同作用下车辆将实现减速。在这个过程中，电机拖曳力比较摇摆，受电机剩余磁力、电池电量状态、低温等多方面因素左右，就算老司机刹车力度控制如丝般顺滑，也抵不住电机拖曳力时高时低带来的制动力波动。华为说，放着我来。

所以才有了协同拖曳扭矩控制（CDTC）Cooperative Drag Torque Control。具体原理呢，还就是一顿微操，让油液刹车和电机制动从此配合无间。

你看，他又在秀算法。

智界S7在解决“晕电车症”的同时 还在琢磨更激进的驾驶模式

智界S7是否能够依托途灵底盘解决电车乘客容易晕车的问题？不能，但可以缓解。

通过精准的车身姿态俯仰控制，抗“点头”防“抬头”。同时在减速带、坑洼路等场景下，通过前置视觉传感器和激光雷达“预瞄”，主动调节阻尼力，实现更舒适的制动感受，缓解晕车现象。

华为说，我能做到更稳，当然也可以做到更激进。智界S7在四驱版搭载的是更新一代的TVC扭矩矢量控制技术。全新TVC技术增加了入弯出弯和两种场景，提供更大范围的扭矩分配，以满足弯道中更加激烈驾驶的矢量控制性能要求。

“运动+”模式(Sport+ )应运而生。相较于上一版本TVC技术的运动模式，“Sport+ 模式”在高速弯、紧急变线、定半径弯等场景下均拥有更好表现，综合性能相比Sport模式，可以获得5%左右的提升。如果打算拿智界S7去刷个赛道日的话，记得打开Sport+模式哦。

写在最后：

看多了华为的发布会，会对“算法”这两个字产生迷之相信，但这大概就是华为鸿蒙智行系统给汽车行业带来的最大的改变。正如每一次新旧技术的交迭，都得有一样“想都不敢想”的新事物来打破旧观念桎梏，让人们恍然大悟“原来还能这样玩？” 总之，习惯通过硬件解决问题的传统汽车制造，对“算法”这东西还需要逐步建立信任，华为和它的“友友”们要走的路还很长。