邓智涛：要有新理念 合资2.0模式是“人-场-货”模式

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网易汽车6月7日报道    6月6日-8日，“2024中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛依然以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，探讨变革中行业现状，激辩百年汽车工业未来。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，如果将前40年合资模式定义为“合资模式1.0”版本，从去年开始合资企业可以逐渐转向2.0版本。在版本转换过程中，背后是中国品牌、中国产业链，尤其新能源和智能化两个方面的快速崛起和引领。
在新的合资时代要有新的理念和新的方法。外国品牌需要中国品牌领先的电动化技术，中国品牌也需要通过合资平台走出去、走向全球，能真正在全球获得比较好的市场份额。用独特的技术，从“师夷之长”到“东学西渐”，这是我国汽车市场百年未有之大变局的重要推动力。

他认为，合资2.0模式是“人-场-货”的模式。首先基于双方母公司优势的技术平台，再结合中国市场用户的需求，从需求出发，逆向结合双方最优的资源进行整合开发产品。“然而怎么站在双方母公司优秀的经验、优秀的技术的平台上去做独立自主的开发，这里面合资公司就成为了主导者。中国品牌总在讲独立开发，现在合资品牌、合资公司也要讲独立开发，是这样一个概念。”

以下是演讲实录：

非常高兴能在今天跟大家分享一下长安马自达这一年来的变化或者说我们的努力。回想去年，也是在同一个时刻、同一个地点，也是同一个会议厅，当时我分享了长安马自达在新能源领域，一是“变化”，二是“不变”。“变化”就是要靠近中国市场，怎样能够快速和中国品牌先进的技术和用户的需求融合。因为在现在燃油车市场面对着非常大的竞争压力，所以说我们要接地气，为中国市场的消费者提供更好的产品，这是要进行“变”的。“不变”的是，马自达品牌非常有标签，也是非常有独特基因的品牌，我们的「人马一体」的驾乘乐趣和造车品质等，这是我们不变的内容。今天这款产品——MAZDA EZ-6，我们在这次北京车展上已经跟大家见面了，马自达的毛笼社长亲自到车展上发布的作品，新能源领域“变与不变”兑现的第一款产品。这款产品，就是我们在当下合资时代里，中外车企双向奔赴的最新成果，今天的主题也是“中外车企的双向奔赴”。接下来围绕新合资时代的议题，我简单分享四个方面的内容。

第一个内容，新的时代背景和产业背景下，中外车企怎么去进行合作，怎么去推动品牌面向中国市场的消费者，甚至于面向全球的消费者？这里谈到中外合作，我想起了一个新闻报道。2019年巴黎圣母院的一场大火，很遗憾把人类比较有历史纪念意义的巴黎圣母院烧毁的比较惨重。在修复过程中，法国的专家发现屋顶上有大量的木质结构，西方的历史建筑大多都是以石头建成的，对木质的结构的修复并不是特别擅长，所以法国专家邀请了西安秦始皇陵的专家进行修复。对于木质结构的修复，中国一直有很大的优势。这个小故事反应了什么？反应了当前中外车企合作的理念和方式也在发生着变化。

从1984年到2024年，合资汽车市场整整发展了40年的时间，这40年，我们认为离不开合资车企全产业链的培育，同时我们也看到合资车企给中国消费者带来了更好、更优、能够提升我们消费品质的产品，同时中外的合资模式也推动了我国汽车产量的快速增长，也是我们中国经济发展不可分割，也是不可缺少的一股力量。40年的发展历史，我们常说是“拿市场环技术”，但实际上也是我们“师夷长技”的一个历程。我们从合资企业学到了精益制造，学到了正向研发，学到了做市场研究，奠定了我们目前的发展基础。

2023年以来，中外车企的合作理念和合作方式在发生变化，这个变化的背后是中国汽车动力电池、智能网联、自动驾驶方面取得新的突破，现在是绝对领先的身位。去年我们看到大众入股了小鹏，用小鹏平台开发新能源的产品。丰田和广汽在合作开发电动车，东风本田发布了专属中国的电动车品牌，上汽奥迪最近发布ADP的平台。经过40年单纯国产化导入的合资模式，在中国新能源产业链快速强大的过程中已经发生了巨大的转变，我们要加强深度的技术融合和交换。

刚才谈到的几个外资品牌和合资品牌，在和新势力和中国品牌结合，说明了我们的技术融合交换，逐渐从浅层转向深层。如果我们将前40年合资模式定义为“合资模式1.0”版本，从去年开始合资企业可以逐渐转向2.0版本。在这个版本转换过程中，背后是中国品牌、中国产业链，尤其新能源和智能化两个方面的快速崛起和引领。

今年北京车展，长安马自达发布了EZ-6这款产品，EZ-6是合资品牌阵营里第一个基于纯电平台的轿车，也是一款典型的合资模式2.0下的产品。为什么这样说？它融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，同时也融合了马自达在设计、操控、安全领域非常深厚的造诣。概括来讲，就是利用中国品牌全球领先的电动化和智能化的能力，结合合资品牌深厚的造车底蕴，充分融合双方特长，实现“1+1>2”的效果。“合资模式2.0”，就是要将双方母公司最好的资源，来为合资企业打造更好的产品，以此更好地满足中国市场消费者的需求。

我们看到外国品牌需要中国品牌领先的电动化的技术，中国品牌也需要通过合资平台走出去、走向全球，能真正在全球获得比较好的市场份额。用独特的技术，从“师夷之长”到“东学西渐”，这是我国汽车市场百年未有之大变局的重要推动力。这是第一部分，在新的合资时代要有新的理念和新的方法。

第二个方面，在合资模式2.0下，双方母公司的定位有哪些改变？在合资模式1.0中，合资企业更多遵循的是这样一个产品模式：全球化的产品、全球化的市场，针对中国客户是产品选择客户，用产品寻找客户的概念。在这里面，外方是整个合资企业的主导者，无论是从技术还是到管理。2.0模式，我们认为是“人-场-货”的模式。首先基于双方母公司优势的技术平台，再结合中国市场用户的需求，从需求出发，逆向结合双方最优的资源进行整合开发产品。然而怎么站在双方母公司优秀的经验、优秀的技术的平台上去做独立自主的开发，这里面合资公司就成为了主导者。中国品牌总在讲独立开发，现在合资品牌、合资公司也要讲独立开发，是这样一个概念。

以EZ-6为例，马自达母公司负责造型设计、动态性能的调校、安全、品控，这是马自达非常擅长的。长安汽车则提供全球领先的“三电”技术，我们看到的智能化和电动化的技术。但是在“舱、驾、算、联”四个方面的整合工作，由长安马自达的工程团队完成。刚才谈到马自达的造型、动态调校、安全、品控，这是马自达的“兵器库”，长安汽车提供全球领先的“三电”技术，这是长安的“兵器库”，在市场能不能打得赢，关键在于长安马自达有没有为中国消费者选择最好的兵器，用好这些兵器。所以我们在舱、驾、算、联，包括整车测试，由长安马自达工程团队独立完成，和1.0模式完全不一样。

在整合工作方面，长安马自达也拥有其他合资企业不具备的优势。比如长安马自达是马自达海外的最佳工厂，拥有1000名10年以上经验的资深制造工程师，这里面有全国劳动模范、五一劳动奖章、南京五一劳动奖章的获得者，这也说明我们合资企业对当地经济的贡献是非常大的。另外我们还有马自达海外唯一的产品研发中心，马自达有两个研发中心：一是在本土广岛，另外一个在南京。这其中包含造型中心，马自达首席设计师直接在南京进行产品造型设计工作，属地化办公，就是依托中国市场先进的技术进行产品开发。长马要融入三种文化：一是马自达母公司的文化，二是长安母公司的文化，三是长安马自达自己的文化。这三种文化在产品研发过程中，会不断的融合，相信未来的产品开发，在面对中国市场客群的需求，一定能够塑造更好的产品。再一个，马自达中国的管理公司在上海，和南京很近，所以我们的决策链很短。为什么说在合资企业中长马是第一个推出纯电平台新车型的，这也是一个非常重要的原因。

第三方面，在电动智能时代，合资企业如何用好双方的技术优势实现赶超？刚才讲到一些，今年北京车展EZ-6一经亮相，就成为了热度最高的新能源车型之一。有几个数据，在媒体日287个新能源车型发布中，EZ-6登上今日头条热榜第二、汽车之家热榜第三，新浪微博双热搜，在部分榜单排名上，甚至超过了小米SU7（参数丨图片）。为什么有这样的成绩？团队也在复盘。EZ-6这款产品能够带来合资品牌新能源的舆论流量，这也是非常关键的。

在这里简单打一个广告，介绍一下EZ-6这款产品。在设计领域，EZ-6拥有令人一见倾心的「魂动」设计美学。基于「造车如艺」的理念，EZ-6将马自达「魂动」设计的纯粹美感与电动车应有的现代感相结合，塑造出简约、流畅、舒展的时尚轿跑造型，建立合资新能源轿车的审美标准。第二，提起马自达，大家都会说「人马一体」。基于马自达深厚底盘调教功力，EZ-6同样能为广大用户带来「人马一体」的驾乘愉悦。我们不追求百公里2秒、3秒的极限加速感，而是给大家每一次过弯时的愉悦感。为进一步增加行驶稳定性，EZ-6还将搭载合资新能源轿车首个电动尾翼。让EZ-6成为马自达6之后的“新E代弯道王”，建立电动车的驾控新标准。第三，安全。安全是马自达「人马一体」之外最显著的标签。作为一款电动车，EZ-6的安全能力完全媲美燃油车。被动安全方面，EZ-6搭载了1500Mpa的最高强度冷冲压件，车门防撞梁采用2000Mpa超高强钢，车身高强钢占比66.25%，7横5纵的“全钢笼式结构群”让EZ-6的被动安全登峰造极。电池和电芯以最高20倍国标的安全标准通过验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸，同时对于热失控、电池寿命、电芯状态等做到精准预测和保护。在电动化时代，EZ-6也将树立合资新能源的安全新标准。第四，品质。大家都说“开不坏的马自达”，好品质，来自深厚的造车底蕴。我们在四大车间建立了13个培训道场，形成了完善的匠心制造传承体系。还有严苛的品控体系，南京工厂一直坚持以马自达全球相同的质量标准实施整车评价。去年，我们上市的CX-50行也，在日系阵营中推出了首个终身免费质保权益，这也彰显了我们对产品品质的绝对自信。第五，在智能化领域，EZ-6是合资新能源轿车首个搭载14.6英寸高清液晶触控大屏的产品，配合7纳米制程高通骁龙8155芯片，为用户打造超越同级的智慧座舱体验，全场景可见即可说。在智驾方面，EZ-6采用了800万像素高清摄像头和高性能超声波、毫米波雷达的组合，全时段覆盖100+的高频智驾场景，5大智能泊车功能，可识别150+不同停车场景。借本次论坛平台，这里再次给大家推荐一下我们EZ-6这款车，希望大家多多关注。

第四方面，合资企业能否实现“在中国，为中国”和“在中国，为全球”的战略转变。我们EZ-6这款产品，应该说是“生而中国，面向全球”，在开发这款产品的同时，我们同步瞄准了欧洲市场。未来大家很快可以看到这款产品面向全球市场，实现合资出海。我们在面对欧洲市场、英联邦国家、澳新市场的时候，这些市场的标准和品质标准会反哺到中国市场，进而不断推动我们提升自身的品质和服务，适应不断变化的市场需求和环境变化，走出一条适合自己的、合资出海的新模式。另一方面，马自达全球化也做得非常好，已经在130多个国家和地区在开展业务，拥有生产基地、销售网络，马自达利用这个产品会面向全球市场进行推动。

最后也呼吁一下，我们一直强调MAZDA EZ-6奠定了合资新能源新轿车的全新价值标准，也希望能够与合资企业的各位同行一起来推动合资企业的转型，一起来迎接中国市场新能源的变化，能够为我们合资品牌的用户提供更好、更优的好产品，能够让我们像过去40年一样，为中国的经济、为中国的消费者带来更大的贡献。