今天，车身框架SUV在提高越野能力方面取得了巨大进步，因此车身框架GX的案例 initially 似乎不够扎实。然而，雷克萨斯最近推出了TX SUV，这是一款针对那些避开泥土的 three 排家庭交叉车型。与此同时，穿越已经变得主流到足以让第一任车主冒险将他们的车辆驶入越野路段，或者将它们装备得看起来就像是穿越车型。此外，基于车身框架的跨界车型在拖车方面仅能达到中等水平。然而，另一方面，GX550的梯形框架是一款真正的拖车，而这款最新的GX感觉就像是在恰当的时间带来了令人欢迎的变化，与普通车型有所不同。
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新的GX550车型阵容共有三个等级，每个等级都配备了升级版的“+”版本。一端是价格为64,250美元的Premium版本：这是一款三排七座的基本配置（在Premium+上可以选择六座布局）。它安装了20英寸轮圈和265/55横滨轮胎。Luxury版本起价为77,250美元，安装了22英寸轮圈和265/50邓禄普轮胎，并提供六座或标准七座两种选择。在中间是Overtrail，这是一款专注于越野的五座车型，安装了18英寸轮圈和265/70米其林Open Country A/T III全地形轮胎，轮胎尺寸为33英寸。
Overtrail缺少第三排座椅可能让一些人感到困扰，但结果是降低的负载地板（按照我们的估算为2.0英寸），这使得第二排后面的货舱体积显著增大（46立方英尺而非40立方英尺）。此外，通过删减一些次要设备，能节省足够的成本，因此可以同样的69,250美元购买带有可锁止分动器、自适应减震器、多地形选择、多地形监控系统、爬行控制、下坡辅助控制、车顶架、冷区package和新E-KDSS（电子动能动态悬挂系统）以及可独立拆卸的前后抗滚杆。这些设备，与一个没有这类功能的Premium+版本价格相同。
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GX550的112.2英寸的轮距与LX600相匹配，而GX的宽度范围为78.0至78.7（取决于轮/轮胎组合），正好落在了LX的78.4英寸之间。悬挂轨道的宽度也遵循相同的模式，因为它们的 前后悬架布局相同。 两者都配备了全时四轮驱动，具有可锁止的Torsen中差速器，位于低速传输 case 内。 两者都由一双涡轮3.4升V-6发动机和10速自动变速器提供动力。 它们的惊人扭矩峰值相同，都在2000转/分钟时达到479磅英尺。
对GX550来说，这是比 outgoing GX460 增加惊人的150-lb-ft，而这个优势整整早到1500 rpm。没错，LX600 功率为409马力，而 GX550 调低至349马力，但与前者相比仍有48匹马力提升，这是相当可观的数据。额外的一股动力感十足，显著的扭矩提升消除了 460 的著名初始犹豫不决感，使得其感觉甚至比实际更重。雷克萨斯表示，GX550 实际上比 GX460 重400磅，但你却觉得它轻了很多。雷克萨斯还宣称，新 GX 将在6.5秒内从零加速到60英里/小时，这彻底摧毁了他们的 GX460 7.8秒的记录。作为参考，我们测试的最后一个 GX460 在7.2秒内从零加速到60英里/小时。
配有升级版底盘和加固引擎的最大牵引力评级为9096磅，这是与460车型相比有着显著提升的6500磅。令人惊讶的是，这些优势在加油泵上也有所体现，460车型16mpg的综合城市/高速公路油耗（15/19）有所改善，预计达到17mpg。而GX550车型在高速公路上的21mpg油耗声明，则源于充足的低转速扭矩和10个前进档，而非6个。
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GX的豪华版配备传统的被动减震器，与20英寸的轮毂相得益彰，但却能提供平稳的驾驶体验和清晰的方向盘反馈。尽管道路裂纹和接缝可能会渗透悬挂系统的防御，但程度要低于老款GX。这绝非糙路面，但是对于寻求越野舒适的消费者来说，TX准备随时待命。
ironically ， Overtrail 在不平整的路面上比 Premium+ 行驶得更平滑，这可能是因为这33英寸的轮胎和18英寸的轮毂相当于在侧面增加了1.5英寸的侧壁。标准自适应阻尼器进一步平滑了这些边缘。在坎坷的砂质道路上，Overtrail 的设置也值得赞赏，但使这款新配置几乎能在非铺砌地面上漂浮起来的杀手锏是全新的 E-KDSS。
由于其被动液压系统的设计，Lexus的老款KDSS技术同时禁用了前部和后部的抗扭杆，但E-KDSS则通过ECU独立禁用这些杆，因此当遇到障碍时，每个端的反应依次进行。这样，通过倾斜的沟槽时的点头要远小于老款车型，同时也有种感觉，那就是减震器比实际更为复杂。实际上，是E-KDSS在发挥作用。我们还尚未测量RTI（斜率行程指数）得分，但Lexus声称的24.5度旋转，表明其得分为约630分，表现非常健康。
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丰田Overtrail的传动 case 调速迅速，但我们特别喜欢锁定中心差速器的操作逻辑的小改动。在以前，切换到低速模式会自动锁定中心差速器。如果你想要在 4Hi 模式下锁定它，按钮是提供的。这总是合情合理的，因为在 4Lo 模式下是为了应对粗糙的道路。但是，锁死的中心差速器会使转弯半径变大，狭窄的赛道需要更急的转弯。解决方案：GX550 保持中心差速器在切换到 4Lo 时保持未锁，并将锁定作为独立的选择。结果：极具挑战性的 off-road 急转弯和更少的三点转弯。
内部，GX550给人留下深刻的印象，其丰富的吸引人的内饰让人赞叹不已。12.3英寸可调节的仪表显示屏和14英寸的娱乐触摸屏类似于新版的丰田坦科斯塔克TRD越野版，但是，GX-特定的仪表图形令人惊讶地暗淡，似乎调整范围仅限于夜间驾驶。然而，令人惊讶的是，娱乐屏幕的显示效果如预期般良好。
更加突出的特点是卓越的外部可见性。GX的引擎盖设计有一个宽大的沟槽，可以提供清晰的视野，便于判断前方的极限，而显得颇为独特的侧面折痕则清楚地表明了轮胎的位置。此外，发动机舱的玻璃可以向下翻折，以扩大侧面视野；而镜子则从车顶柱后方向后倾斜，以便在车内窥视到车外。因此，这款汽车的驾驶位置既能够拥有广阔的视野，又不会过于笔直，感觉像卡车，而且也不会在屋顶上埋没您的发型。
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