解读安-225运输机落户中国：或是一场骗局

中国空域产业集团与乌克兰安东诺夫国有企业在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，双方就目前世界最大运输机A-225正式落户中国签署了合作协议。协议签署后，中国空域集团将获得A-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。
　　 以上是多家媒体所发布的新闻稿，让众多网友们兴奋并且有所质疑，疑点大多集中在中国空域集团这家公司上。现在我以个人观点分析下这个小新闻：
　　

　　 （一）商业部分（假设项目成立）
　　 一，众所周知世界最大飞机为AN-225或作安-225，而不是“A-225”。这是常识，不会多家媒一起错在同一个常识上。只有一种可能：那就是企业自己发给媒体的通稿，媒体照转而已。这样又引起另一个问题：企业新闻稿可能错了呢？但是有经验的人自然知道，新闻通稿不是一个人说了算（除非小公司小项目），要经过多重审核才能定稿，国际项目更是考虑双方语言翻译问题更是严谨，不可能出现A-255这样的错误。
　　

　　 二，安东诺夫是乌国有企业，不是纯商业公司，如此重大的技术国际打包转让，不可能没有政府部门介入监管审查，必然会有政府间协议，也就是说中方要有对接政府部门，中方应该是发改委或工信部及其省市相关部门。
　　 三，空域产业集团公司据百度和网友查询得知是一家多元经营的港企，但没有发现其有实业工厂，应该是一个投资类公司。其他不明。
　　 四，安东诺夫方面并没有同步发布该消息，亦没有相关重要人物在国内出现。技术转让一般需要总字辈人物签署同意意向书，然后政府审批，最后才能签署合作或转让协议书。
　　 五，技术层面：
　　 ①安东诺夫联合体已经没有AN-225的全套资料图纸了，因为AN225不是安东诺夫的自主量化产品，而苏联航天的定制产品，有相当技术资料图纸在航天部门手中，苏联解体，乌俄分家时，从安东诺夫设计局中俄罗斯又拿去了部份技术资料。
　　

　　 ②AN225并没有生产线技术，因为一开始这东西就不会批量生产，安东诺夫并没有做生产技术整合，只是简单存档备修检用，从而没有生产技术整体资料，这也是AN-225技术资料分散的原因。
　　 ③空域产业集团没有生产能力，安东诺夫的技术转让不能有限制条款，不然空域产业集团只是买了本天书。但是安东诺夫如果提供技术支持，那安东诺夫已经做不到了这一步了。
　　

　　 （二）破局部分：
　　 先来新闻：俄罗斯RT电视台报道，全球著名的飞机制造商安东诺夫公司将不复存在。乌克兰经济发展部称，乌克兰政府已经对安东诺夫公司进行了清算，将其旗下的几个部门并入到乌克兰国有军工企业Ukroboronprom中。安东诺夫将不再作为一个独立的法人实体存在。

　　 乌克兰经济发展部称：“政府已经通过了对国有飞机制造商安东诺夫的清算决议。该制造商的三个部门将转移到Ukroboronprom中。”
　　 2015年春季安东诺夫公司的资产被转移到Ukroboronprom，7月份乌克兰政府更换了安东诺夫的管理层。以上，安东诺夫在一月份已经被乌政府整合掉了。还会有以“安东诺夫”为名的协议吗？注意去年资产已经被转移了，现在的安东诺夫是个空架子了。
　　

　　 （三）骗术破解
　　 一，首先用“A-225”这个似是而非的名字来筛选掉一部分懂行的人，避免谎言越来越大，需要的解释越来越多，难以圆谎。
　　

　　 二，用钓鱼台来吸引不了解内情的人群，毕竟钓鱼台名声在外，高大上。同时再筛选掉一部分商场中端人群——他们知道钓鱼台的经营模式，会去怀疑该项目的真假，会去求证，同时避免招来一些招惹不了人物。
　　 三，通过上面二层的筛选，剩下的几乎是圈外人和一些不解世事的有钱人，忽悠起来成功率高些，工作效率更好些。

　　一直以来有传言中国将引进乌克兰安东诺夫飞机技术，生产包括安-124和安225等型号在内的大型运输机。这次传言终于成真，世界最大的巨型运输机将落户中国！
　　 据媒体报道，8月30日，一家名为中国空域产业集团的通用航空和航空物流企业，与乌克兰单一制国有企业安东诺夫，在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，就目前世界最大运输机安-225正式落户中国签署了合作协议，中方将获得包括发动机在内的安-225运输机所有技术、图纸和产权。
　　

　　 中国空域与安东诺夫达成引进安东诺夫飞机技术共识
　　 乌克兰安东诺夫第一副总裁亚历山大·科秋巴表示，安-225是世界最大运输机，目前只有一架，而这次签约以后，双方将在中国组装第二架安-225运输机，同时建设安-225运输机的生产线和零部件材料基地。
　　 此消息一出，国内一片哗然。很多人怀疑这是假新闻。不过乌克兰安东诺夫的官方社交媒体随后也报道与中国方面签订转让安-225运输机技术的新闻。
　　

　　 乌克兰安东诺夫的官方社交媒体随后也报道与中国方面签订转让安-225运输机技术的新闻
　　 安-225运输机是目前全世界起飞重量最大的巨型运输机，由乌克兰安东诺夫设计局研制，仅制造了一架，现在由乌克兰拥有。1985年，苏联上马“暴风雪号“航天飞机项目，为了运输航天飞机和大型运载火箭，苏联决定效仿美国改装波音747客机背负航天飞机的先例，研制一种巨型运输机。
　　 新飞机可以在机背上方背负航天飞机进行远距离运输，也能够装载铁路车厢、大型起重机吊臂等超大型货物，设计最大载重量可达300吨，最大续航能力13000公里。
　　 安-225以另一种大型运输机安-124”鲁斯兰“为基础研制，发动机增加到6台，使用6台Д-18T三转子涡轮风扇发动机，这是苏联时代唯一的20吨以上高涵道比大推力涡扇发动机，这台发动机的小涵道比衍生型——NK-321涡扇发动机，曾用于图-160超音速战略轰炸机的动力。
　　

　　 安-225运输机是目前全世界起飞重量最大的巨型运输机
　　 安-225运输机于1988年12月21日首飞，1989年5月完成暴风雪号航天飞机的首次背负飞行。该机体型巨大，机长达到了84米（与排水量1500吨的中国056A轻型护卫舰相仿），翼展88米，机高18米，货舱长×宽×高分别为43.5米×6.6米×4.4米。
　　 最大起飞重量600吨，最大商载250吨，巡航速度800公里/小时，起飞距离3500米，商载200吨的航程4500公里，商载100吨的航程9600公里，最大油量航程15000公里。
　　

　　 安-225运输机是目前全世界起飞重量最大的巨型运输机
　　 安-225型运输机是世界上最大的飞机。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物，但安-225型运输机不论是体积还是重量都要大得多，安225最大起飞重量比空客A380还大30吨，机身比波音747-400客机长13米，翼展比空客A380宽9米 。如果按照商业布局转为客机，安-225能搭载2000名乘客。
　　 目前唯一的一架安-225在乌克兰安东诺夫所属的安东诺夫空中航线公司服役。该公司总部位于乌克兰首都基辅西郊的戈斯托格尔机场，由于该机能够运输超大型货物，所以目前看对外出租业务比较多，每年能够完成40多个商业航班。
　　 该机经常运输的货物有空客公司的大型飞机零部件，近百吨的水电站涡轮机，把100吨的铁路机车由伦敦运往柏林，以及中国生产的地铁列车。
　　

　　 安225运送航天飞机
　　 由于该机面世已有近30年，很多部件和技术早已失传，有人怀疑中国公司购买安-225技术并恢复生产会有很大困难。其实建造第二架安-225并不存在多大难度，1990年苏联解体前，安东诺夫的第二架安-225因为资金问题停止建造。
　　 此时这架安-225已经完成70%的组装工作量，除发动机外的所有零部件都制备齐全，乌克兰随后将这架半成品封存起来。2011年乌克兰总统和总理先后访华，就曾经提出将世界上唯一的一架安-225卖给中国，还表示希望可以和中国公司合作制造第二架安-225。
　　

　　 安225机体外壳
　　 今年5月，乌克兰安东诺夫集团第一副总裁亚历山大·科秋巴就对外放风，表示乌克兰要续建第二架安-225运输机并投入批量生产，整个项目预计需要40亿美元，中国对此有明确的兴趣，双方处于商讨阶段。
　　 随后在6月8日，中国空域产业集团与安东诺夫签订了安225飞机合作制造项目。最后就是8月30日，双方在北京的正式签约仪式。
　　 笔者查找中国空域产业集团的信息，发现这家公司在香港注册，成立于2010年，注册资金为5亿港币，是一家集通用航空、机场建设、环保科技、电子智能、进出口贸易于一体的企业。
　　 据该公司透露引进安-225运输机技术，建设该机的组装生产线、发动机生产线和零部件材料生产基地，是中国空域产业集团国际航空物流产业规划的一个重要组成部分。
　　 该公司规划在长三角、珠三角、北部湾、胶东半岛、西北、华北地区建设六大国际航空物流枢纽中心，包括物流仓库、机场、运输机生产基地、发动机生产基地、零部件材料生产基地等，由六大物流枢纽中心连接东盟、非洲、中东、东欧四大区域，进行全球物流贸易。
　　

　　 安225内部空间
　　 作为安-225飞机的引进方，并非中航工业这样的大型航空企业，而是名不见经传的中国空域产业集团，就是普通老百姓也能看出来，如此规模的大型运输机项目，项目参与方名单里居然没有中国航空工业的身影，那么，这种项目靠谱么？笔者试图登陆该公司官方网站，却发现网站因为欠费关闭了。
　　 安-225要落户中国，首先得解决的一个大问题，就是该机在哪起降。
　　

　　 安-225运输机要求在4F级机场起降，起飞跑道长度3600米以上。目前中国民航局批准安-225运输机的起降机场，只有石家庄正定国际机场一家。这并不是国内只有石家庄机场才能满足安-225的起降能力。
　　 机场等级的专业术语叫“飞行区等级”，根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。
　　 中国共拥有14个4F级的机场，包括北京首都、广州白云和上海浦东等大型机场，但这些机场都属于航线极其繁忙的空港，由于安-225机体巨大，航行区尾流影响严重，为承接该机起降，需要腾空空域，严重影响机场正常运营。
　　 尽管石家庄机场的级别仅为4E级，但该机场跑道较长，有3600米，跑道质量较好，能满足安-225最低起降要求。空域相对开阔，航线不太繁忙，距北京较近，处于中国中间地带，所以成为承接安-225的最佳选择。
　　

　　 从中国民航局批准石家庄机场成为安-225唯一起降空港以来，共有8次起降记录，每次运载的货物有一百多吨，其中2011年运载139吨救灾物资经停石家庄国际机场运往日本。最近一次是2015年12月，安-225运送了180吨的德国奔驰汽车公司用于整车生产的模具。
　　 那么，此次签订引进安-225全套技术并生产该飞机的地点在哪里呢？
　　

　　 中国空域产业集团宣布，该集团分别与四川泸州市和广西贵港市签署了合作协议，将在泸州市建设安-225飞机生产基地，在贵港市建设物流产业基地和飞机零部件配套生产基地。
　　 泸州位于四川省东南部，原有一个蓝田机场，为全省第三大航空港，建于抗战时期的1944年，是中国第一个混凝土跑道机场，飞行区等级为4C，跑道为2400米×45米，能满足波音737-800和空客320等机型。
　　 2016年，新的泸州云龙机场建成投入使用，飞行区等级按照近期4C兼顾4D建设，机场跑道2800米x50米。这显然不能满足安-225的起降要求。
　　 广西贵港市没有机场，距离贵港最近的航空港是广西南宁吴圩机场，飞行区等级为4E-60级，跑道长度3200米，宽度60米。南宁吴圩机场的跑道长度也不能满足安-225的起降要求。
　　 从目前得到的信息来看，我们不能简单判断此次安-225落户中国项目的真实可行性和前景。中国如引进并在四川泸州和广西贵港生产安-225运输机。
　　 首先必须改造两地的机场，加长加宽跑道到4F级别，这个投资恐怕就不是中国空域产业集团能够自己决定的，这里涉及军队、地方、民航、中航工业等方方面面。
　　

　　 安225运送地面部队
　　 不错，安-225是苏联空前强大工业制造力的杰出体现，是世界上最大的运输机，但它最初的设计用途是运送航天飞机等这种超大超尺寸的特种货物，对飞行空域和起降场地适应性较差。
　　 所以用途很有限。目前中国最急需的是像运-20这个级别的200吨级的大型运输机，未来可能还会研制载重为100吨左右的大型战略运输机。对于是否需要批量生产安-225这种600吨级巨型运输，还有待斟酌。
　　

　　 中国空域与安东诺夫达成引进安东诺夫飞机技术共识
　　 总之，这个签约仪式，不排除中方的兴趣在于引进特定技术，通过这家陌生的公司投入一些资金，组装一架全球最大运输机，然后获取全套技术。各位读者应该还记得十七年前以废铁价格从乌克兰购买瓦良格号，到中国续建后成为航母辽宁号的那家澳门博彩公司吧，你懂得……
　　 也不排除这是个房地产项目，因为类似的事情在中国多次发生。2014年3月媒体曾报道河南欧贝飞机公司与俄罗斯苏霍伊公司合作在郑州建SSJ-00喷气支线客机总装线。
　　 其主角中国欧贝飞机公司，由上海裕淼资本投资创立，这是个做股权投资的基金公司，这种投资背景的公司高调宣布进军航空产业，很可能是借航空产业之名，行圈地之实。
　　

　　 2014年7月，哈尔滨举行的中俄博览会期间，中俄双方签订了联合研制生产《大型宽体运输机伊尔-96-400T飞机》项目，总投资500亿元人民币，合作方为黑龙江省华夏天元国际贸易有限公司。
　　 这家公司主营中俄国际贸易、展会服务、国际物流运输，正在实施的大型项目包括莫斯科莲花城国际商贸中心，哈尔滨中俄贸易物流区，中俄国际贸易大厦。
　　 上面这两段看完你就懂了吧……
　　

　　 安-225运输机是目前全世界起飞重量最大的巨型运输机
　　 相比引进安-225这样的重大项目，中国和乌克兰在航空基础层面的合作，比如联合研发新材料、新的动力系统、飞机关键结构件的改良和改善等领域更被看好。
　　 航空工业作为工业之花，是国家战略性产业，是一个国家技术、经济、国防实力和工业化水平的重要标志，制造飞机可不是简单的砸钱圈地或建造楼房，凭的是高端研发实力、扎实的制造技术、常年的内功积累和不屈不挠的顽强坚守。
　　 所以，当我们看到这家中国公司准备生产世界最大的巨型运输机安-225的时候，很需要悄悄问一句：
　　 你们准备让它在哪降落？

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