中国AG600优于日本US-2，多方面性能领先

美国《防务新闻》10月20日网站报道，日本同意将US-2水陆两栖飞机以优惠的价格出售给印度，日方承诺将US-2从每架1.33亿美元降低到1.13亿美元。印度政府将支付13.5亿美元用于购买日本US-2水陆两栖飞机。日本与印度首次军事交易即将完成,这也是日本二战后首次出售武器。

印度通过购买日本US-2水陆两栖飞机对抗中国的意图明显。印度军方可以用US-2给印度洋的一些偏远海岛空运补给，并且加強其对印度洋的控制力度。也有专家认为，印度订购的US-2增加了高压仓，使该机的最高升限达到7千多米。印度将使用US-2在高原藏区的湖泊降落，为当地的印军空运给养，以弥补其高原机场严重不足的缺陷。印度洋和藏南争议地区恰恰是中印两国激烈交锋的主战场。

据新加坡《联合早报》10月31日报道称，AG600是中国在2009年立项的三大飞机工程之一，于今年7月23日在珠海总装下线。此次在珠海航展上公开亮相的，就是7月份总装下线的001号机。

报道认为，作为水陆两栖飞机，AG600既能在陆地上起降，又能在水面上起降，并具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，以执行海洋环境监测、资源探测、岛礁运输、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。不论是吨位还是航程，AG600均优于日本近期批准向印度出售的US-2水陆两栖飞机。

US-2和AG600都是为了执行陆地湖泊运输、海上岛礁空运、搜救海上遇险人员、灭火救灾等任务而设计的。从服役时间来看，第一架US-2是2007开始交付的，而AG600是2016年总装下线的，二者之间有10年的差距。从基本性能来说，外界一致认为AG600要优于US-2，但是性能差距不是很大。

当今世界研制和装备大型水陆两栖飞机的国家仅有俄罗斯、日本、中国和加拿大。美国很早就放弃了对大型水陆两栖飞机的研制，转而选择载重量更大、速度更快的大型反潜巡逻机。日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队 的青睐。

US-2是日本海上自卫队装备的第三代水陆两栖飞机，之前装备的PS-1和US-1A由于性能落后，逐渐被更先进的US-2所取代。

US-2水陆两栖飞机:

发 动 机：4台罗尔斯·罗伊斯AE 2100J涡轮螺旋桨发动机

长 度：33.46米

翼 展：33.15米

机 高：9.8米

最大起飞重量：43吨（水上起飞）、47吨（陆地起飞）

最 大 速 度：560公里/小时

最 大 航 程：4700公里

实 用 升 限：7195米

地面起飞距离：490米

地面着陆距离：1500米

水上起飞距离：280米

水上着陆距离：330米

机 组 乘 员：2人

载 员：20名乘客或12个担架。

虽然加拿大及俄罗斯也拥有同类型水陆两栖飞机,但是加拿大“投弹手”CL-415的最大航程只有2400公里，俄罗斯的俄罗斯“别里耶夫”Be-200最大航程为3300公里，均小于US-2的4700公里。

加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为 814米，俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米，而US-2仅需要280米，并且US-2可以在浪高3米的情况下着陆水面，而加拿大和俄罗斯的仅能在浪高1米时着陆水面。根据以上数据，日本US-2长期占据世界最大水陆两栖飞机的位置。

CL-415

中国AG600大型水陆两栖飞机的横空出世，打破了US-2长期以来独占鳌头的局面，将世界最大水陆两栖飞机的桂冠从日本US-2手里夺了过来。外界一致认为，AG600不论是飞机的性能数据，还是航电系统的先进程度，都略胜日本US-2一筹。日本军方显然对外媒看衰US-2很不服气，这种羡慕忌妒恨外加无奈的心情，从这位自卫队军官复杂的表情中，就可以看出一些端倪。

日本司令官荒木文博看到AG600的表情

AG600水陆两栖飞机：

发 动 机：4台国产涡桨-6

长 度：36.9米

翼 展：38.8米

机 高：12.1米

最大起飞重量：53.5吨

最 大 速 度：560公里/小时

最 大 航 程：4500公里

实 用 升 限：6000米

机 组 乘 员：3人

载 员：50名乘客

中国是一个海洋大国，拥有18000多公里的海岸线、6500多个岛屿、200海里经济专属区、300万平方公里的广阔海域。尤其是我国的神圣领土南沙群岛，最远端的曾母暗沙距离大陆2000公里。AG600拥有长达4500公里的航程，完全可以满足我国南海岛礁紧急搜救和物资运输方面的需求。

AG600是我国生产的第二代水陆两栖水飞机，目前主要用于民用领域，经过改装也具备在军队服役的能力。

八十年代服役的水轰-5是我国自主生产的第一种大型水陆两栖水上飞机。该机具有大航程、超低空、全天候、大载荷等特点。该机原型于1976年首飞成功，并有水轰-5基本型、水轰-5A、水轰-5B三型，总共制造7架。1986年水轰-5服役，装备于中国海军北海舰队水上飞机部队。

水轰-5型水上反潜轰炸机

水轰-5的性能指标还是不错的，是当时世界上很有代表性的大型水陆两栖水上飞机。我军的反潜设备长期落后，水轰-5从服役以来就一直无用武之地，导致该机的生产量很少。后来也尝试过将水轰-5改装为专用灭火飞机，由于种种原因也没有大批服役。水轰-5虽然没有大批量生产和服役，但是在不断的改进中培养和锻炼了大批专业设计人员，保留了大型水陆两栖水上飞机的生产线，为AG600的诞生创造了有利的条件。

AG600在水轰-5的基础上进行了大规模的改进，成为一款具有世界先进水平的大型水陆两栖飞机。日本US-2在AG600出现之前，一直保持着世界最大水陆两栖水上飞机的地位。

AG600和US-2到底孰优孰劣，笔者给大家仔细分析一下

首先，发动机问题虽然是老生常谈，但是作为一架飞机的心脏，发动机的性能仍然是至关重要的。

日本US-2装备4台罗尔斯·罗伊斯AE 2100J 涡轮螺旋桨发动机，单台功率3424千瓦。AG600装备4台国产涡桨-6发动机，单台功率3126千瓦。罗尔斯·罗伊斯是世界最先进的发动机生产厂家之一。AE 2100J 涡轮螺旋桨发动机和国产涡桨-6发动机相比，无论是总体性能指标，还是整体寿命和运行可靠性，都要明显优于国产涡桨-6发动机。

AG600作为一款民用水陆两栖水上飞机，也可以通过引进国外先进发动机的方式，达到提高自身的性能指标的目标。但是引进国外先进发动机的弊端也非常明显。

一、飞机的成本大幅度提高

对于致力于海外市场的民用飞机来说，制造成本是决定产品竞争力的重要因素。

二、生产和销售受制于人

发动机是一架飞机的心脏，使用国外发动机就等于将脖子套在别人的绳套里。这一点对于开拓海外市场是致命的，即使自用也要防止被别人卡脖子。因此，AG600使用国产发动机是唯一可行的选择。

三、后期改装的潜力巨大

随着我国大幅度增加对发动机的研制和开发力度，性能更好的新一代发动机很快就能诞生。AG600在设计时已经预留了发动机的改进空间。一旦国产高性能发动机到位，很快就可以安装在AG600的身上。随之而来的就是AG600的飞行性能和运载量的大幅度提升。

日本为US-2选择罗尔斯·罗伊斯AE 2100J 发动机，虽然能够大幅提升飞机的性能，但是也存在一些弊端

一、导致飞机成本大幅度提高

日本制造的飞机本来就以生产成本高、价格昂贵而著称。使用罗尔斯·罗伊斯AE 2100J 发动机更加剧了飞机成本的提升，单价超过一亿美元实在无法令人接受。

二、定期维护和保养的费用很高、环境适应能力低

罗尔斯·罗伊斯 AE 2100J 发动机虽然性能很好，但是定期维护和保养的费用很高，对恶劣环境的适应能力也相对较低。

AE 2100J 发动机的后期使用成本非常高，需要配备专业的维修和保养团队，说白了就是“买得起，用不起”。高昂的后期使用成本，以及对维护保养力量的苛刻要求，将会严重影响其对买家的吸引力。

三、缩小机身尺寸和降低最大起飞重量来换性能指标的提升

US-2不惜以缩小机身尺寸和降低最大起飞重量为代价，来换取最大飞行速度、水上起降距离、最大航程、最高升限等性能指标的提升。

仅靠换装先进的AE 2100J 发动机，并不能大幅提升US-2的各项性能。日方采用缩小机身尺寸和使用大量的复合材料的方法来解决这个问题。二战时日军的零式战斗机，就是通过大幅度减轻自身重量的方法来获取更高的性能。

US-2除了执行空中巡逻和反潜的任务以外，为偏远海岛和高原湖泊地区空运物资，也是其必须完成的重要任务之一。US-2机身的长度、宽度和高度都偏小，导致其无法装载某些超宽和超高的物品。US-2的最大起飞重量53.5吨，在同级别飞机中并不突出，说明其最大载重量偏低。载重量偏低对于US-2来说是致命的缺陷。

执行空中巡逻和反潜任务，需要携带尽可能多的探测设备和武器弹药。执行海岛和高原空运任务，则需要运载更多的大型装备和给养物资。US-2的最大载重量偏低，就只能通过增加飞机数量或飞行架次的办法来解决问题。

而水利两栖飞机属于小众机型，不可能无限制的提高装备数量。大幅增加飞机的出动频次，又会引起飞行员过度疲劳和飞机加速老化的严重后果。因此，US-2用牺牲载重量来换取飞行性能大幅提升的做法是得不偿失的，必然造成极其严重的后果。

US-2为了最大限度的降低重量，在机身和机体其它部位大量使用复合材料。此举虽然降低了飞机的重量，但是对机体结构强度产生了不利的影响。众所周知，如何将复合材料与金属机构完美的结合在一起，是困扰国际航空界的巨大难题。在机身上大规模使用复合材料，必然会不同程度的降低结构强度。

2015年4月28日，日本海上自卫队一架US-2水上飞机在高知县足摺岬东北约35公里的海上进行训练时，在风浪较大时起飞失败。

导致该机发生机体损坏、浮筒折断、一具发动机脱落的严重事故，这次事故可以说明两个问题：

US-2事发当天影像

一、大量复合材料的使用降低了机体结构强度

这个问题在一般海况下难以发现，遇到恶劣天气的时候就暴露无疑了。

二、日方宣称US-2可以在浪高3米时安全起降

此次事故显然是在安全范围内（浪高小于3米）发生的，说明日方的宣传存在一定的水分。日本自卫队一贯在武器性能上夸大其词，US-2发生事故只是早晚的问题。

AG600的设计思想是比较务实的，并没有为了获得漂亮的性能指标，而盲目使用大量的先进技术和复合材料。除了使用国产发动机外，飞机上98％的结构和系统零件由国内供应商提供，机载成品90％为国产。该机大量使用传统材料和国产电子设备，此举不仅提高了飞机的结构强度和整体兼容性，而且大幅降低了该机的制造和使用成本。

AG600除了我国自用之外，对外出口也是其重要的目标之一。由于客观因素的影响，该机很难出口到与美国关系密切的国家，大多数目标客户的经济实力都比较差。因此，该机采取高性能和低价格相结合的策略，强调以高性价比来获得客户的青睐。

AG600机身长度和高度都明显超过US-2，机舱容积是它的1.5倍。AG600能够运载US-2无法容纳的超宽和超高物品。甚至可以运载某些大型装备和施工设备，将其快速运送到其它交通工具无法运达的地区。这对于以执行偏远海岛和高原湖泊地区空运为主要任务的AG600来说是非常重要的。

该机在执行海上搜救任务时，庞大的机舱除了能够容纳50个遇险人员外，还可以携带大批救援和治疗设备。而US-2最多能够救援20名遇险者，且无法携带更多的设备和物资。

AG600的最大起飞重量达到53.5吨，是世界范围内起飞重量最大的两栖水上飞机。该机一个架次能够运载的物资，其它飞机需要几次才能完成。飞机在偏远海岛和高原地区飞行的危险性极高。

AG600的起飞重量大，意味着装载的物资就多，能够大幅缩减运输的频次。进而有效降低飞行员的工作强度，大幅提高运输飞行的安全性。

AG600的服役时间比US-2晚了近10年，在机载雷达和电子设备方面后发优势明显。AG600机载电子设备的整体水平，与US-2相比要高出一个档次。虽然日方对US-2的电子设备不断进行升级和改造，但是仍然无法改变其相对落后的状态。对US-2进行大规模改造的复杂程度，与设计一架新飞机无异，导致其不可能达到AG600的水平。

AG600的机载电子设备实现百分之九十以上国产化，不仅大幅降低了采购成本，而且其稳定性和兼容性都非常好。而US-2机载电子设备的国产化率仅有百分之六十左右，包括搜索雷达在内的很多关键设备都是国外引进的。

US-2机载电子设备国产化率低是一个不争的事实，说明其国产航电设备存在某些缺陷。外国媒体在报道AG600亮相珠海航展时，一致认为该机在机载电子设备方面要优于US-2，这也从侧面印证了笔者的判断。

AG600的诞生是中国航空工业的重要里程碑，该机取代日本US-2成为世界范围内最大的水陆两栖飞机。AG600在机体最大容积、最大起飞重量、航电系统等方面优于日本US-2。AG600的整体国产化率达到百分之九十以上，大幅度降低了制造成本。珠海航展期间，该机获得了17个国内外意向订单，其海外市场巨大、出口前景非常广阔。

AG600虽然取得了巨大的成功，但是与US-2相比仍然存在某些不足之处。国产涡桨-6发动机与罗尔斯·罗伊斯AE 2100J 发动机相比，各方面性能存在较大的差距。AG600的水上起降距离和抵御较大风浪的能力也落后US-2。AG600没有配备机舱增压系统，其最大飞行高度只有6000米，这一点也明显落后于US-2。

随着我国航空工业科学技术和制造水平的进一步提升。笔者相信，国产大型水陆两栖飞机全面超越日本已经是指日可待了。

文章版权归微信公众号 “ 军武酷 ” 所有