踏入2017年，湖北、新疆两省也宣布开始皮卡进城试点。
算上去年的河北、河南、辽宁和云南，开展试点的省份已达六个。
全国性解除皮卡限行，看来只是时间问题。
那皮卡到底该不该买？该什么时候买？
且听八哥为您分析。
四大优点
优点一：拖曳能力
大型和重型皮卡，按载重能力主要分为三级：半吨、3/4吨、一吨。
大名鼎鼎的福特F150、公羊1500、丰田坦途，都属于半吨级。
福特F150（半吨级）
载重级别越高，拖曳能力也越强。
但即使是半吨级，也能轻松拖动大房车。
丰田坦途（半吨级）
一吨级的重型皮卡，更不在话下了。
福特F350（一吨级）
优点二：装载能力
两排座的皮卡，有两大载物空间。
第一个空间来自第二排，座椅翻折后获得，容积超过大部分SUV的后备厢。
丰田坦途
另一个空间是后车斗，由于上方无顶，容积不受限。SUV无法装载的大件物品，对皮卡来说都毫无压力。
福特F150
夏天还能当泳池用：
丰田坦途
也可以加装高尾厢，来解决密封性：
丰田坦途1794
优点三：越野性能
绝大多数的皮卡，都跟硬派越野车一样，采用非承载式大梁车架。
福特F150的大梁车架
毕竟皮卡的核心使用场景在乡郊，走烂路的能力非常重要。
为了进一步提高越野性能，主流皮卡还有强化版型号，比如福特F150的猛禽，丰田坦途和塔库玛的TRD PRO版。
福特F150猛禽
丰田塔库玛TRD PRO
有没有越野能力不强的皮卡？
也有，比如本田Ridgeline，承载式车身，本质上是城市SUV（本田Pilot）的皮卡版。这类皮卡通常称为SUT。
本田Ridgeline
优点四：零消费税
不管国产还是进口，乘用车在中国都要交消费税（价内税，由厂商交纳）。
消费税率跟排量大小成正比，因此也被称为排量税。
若是进口车，排量对总税率（消费税、关税、增值税复合计算）的影响则进一步放大：
但皮卡在中国被归入货车，不属于乘用车，无论国产还是进口，消费税率均为零，进口总税率则跟电动车一样低，46.25%。
举个例子：
排量同为5.7L，红杉SR5四驱美国指导价为4.9万美元；坦途1794为5万美元。
进口到中国后，红杉SR5售价70多万元；坦途1794则为50万元，比红杉低了20多万元！
差价这么大，根源就在税上。
红杉是乘用车，排量超过4.0L，总税率为143.75%；坦途是皮卡，不管排量多大，总税率都为46.25%。
这就是进口皮卡“大而不贵”的原因所在。
三大缺点
缺点一：市区限行
虽然部分省份已开始皮卡进城试点，但大部分的省份和城市仍然限行。
皮卡仍属于货运车辆
以北京为例，即使是能挂货车蓝牌的半吨级皮卡，从早6点到晚23点，都无法进入五环以内道路，顶多在五环路上转悠。
重型皮卡就更麻烦了，由于车长超过6米，只能挂黄牌，需要办通行证，方可在夜间驶入五环以内。并且需要B照才能驾驶。
缺点二：停车不便
半吨级的大型皮卡，车长近6米，车高近2米，车宽超2米，即使能开进部分地库，也很难停进车位里。
老款福特F350与F150
重型皮卡就更不用提了，车长超过6米，车高超过2米，别说进地库了，普通露天车位都不好停。
缺点三：喷字+反光条
由于皮卡被归入货运车辆，所以车身需要贴上反光条。
并且还要喷上总质量、栏板高度、限载人数信息。
GMC西拉Sierra
就好像在美女的脸上贴一排痦子。
这也是皮卡拥趸众多、但买主寥寥的一大原因。
皮卡会全面放开么？
目前的进城试点，就是在解决第一个缺点——限行。
如前所述，我们认为全国解除限行问题不大。
但只要皮卡仍归入货车，就无法摆脱反光条和喷字。
除非试点结束后，蓝牌皮卡也像微面那样，被划归交叉乘用车。但这样一来，就得交消费税，无论国产还是进口，皮卡都将全面涨价。
日产泰坦XD
什么时候买合适？
假如皮卡仍归入货车，什么时候买都一样。
假如蓝牌皮卡归入交叉乘用车，并因此带来消费税，则应该抢在政策落地前购买。毕竟能省一大笔税钱，暂时忍受一下反光条和喷字也是值得的。
当然，未来政策仍不明朗，一切言之尚早。
对皮卡感兴趣的朋友，欢迎留言探讨。
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