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与普通涡轮喷气发动机相比，涡扇发动机加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道。风扇转动压缩空气，经压缩的空气分为两股。外股气流平行流动，经喷管直接排出，产生推力；内股气流与普通喷气发动机一样，经过压气机、燃烧室和涡轮之后由喷管排出。外股与内股气流的流量之比称涵道比或者流量比。20世纪50年代出现的第一代涡轮风扇发动机，涵道比较小，约为1左右。70年代发展的第二代，则达到5～8的高涵道比。第三代涡扇发动机的涵道比更高，在7～10之间。
涵道比对发动机性能影响较大。高涵道比的涡扇发动机具有耗油率低、噪声低、排气污染小的特点，所以十分适合在大型民航客机上使用。然而，高涵道比也会带来一些缺陷，主要是排气速度和单位推力的下降，引起发动机迎风面积增加，推重比降低，这样就会影响飞机的机动性。所以，一般战斗机仍然采用小涵道比的涡扇发动机。
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