文/老劉说车
在国内，玩跑车的圈子里有条不成文的规定，像一般保时捷、兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁只能算是super car，也就是所谓超跑；而裸车价超过1000万的才能算是hypercar，所谓“超跑中的超跑”。这样一来，基本就数的过来了，现款的只有法拉利拉法、保时捷918、迈凯伦P1，阿斯顿马丁ONE77，帕加尼全系、科尼塞克全系这些了。这种车一般人别说开，就是见到也难。据不完全统计，国内目前裸车过千万的跑车只有100多台。就是这样牛X的车，在国内某加油站一下就来了两台：
加油站的同志算是见多识广了，每天都面对各种各样的豪车，但像迈凯伦P1这种千万级别的顶级超跑一般也很难见到，而且这一下就来了两台，这就更难得了，估计也是很激动吧。迈凯伦P1的尺寸达到了4588*2144*1188，特别是这个2米14的宽度，比保时捷918足足宽了20公分！加上高度又只有1米18，从视觉效果上看，像是一台猛兽趴在地上，非常震撼，蝴蝶门打开后效果更赞！
P1作为迈凯伦的旗舰车型，在车身设计上充分考虑了空气动力学，设计了很多的气道，像车门玻璃下方、车轮后方、侧裙、甚至后视镜都有气道的分布。跟一般车不一样，P1还在车顶上设计了一个进气口，这跟上一代旗舰迈凯伦F1一样，通过中央散热器引流的空气顺着这个车顶的进气口进入发动机；为了降低车重，P1的车舱都采用了碳纤维，而且是单个的整体，重量只有90公斤，但刚性却更强；内饰基本都是用Alcantara材料跟碳纤维。
P1在整车设计上运用了很多迈凯伦标志性的设计，像这个大灯及日行灯，都是圆月弯刀式的造型，跟迈凯伦的“耐克”标相呼应。从这个角度看，P1的离地间隙还是比较低的，这应该还是升高了底盘，如果跑赛道的话就更低了。对于国内很多豪车车主来说，加98的油是必须的，基本百万级别的车都是加98了，除了一些越野车。而迈凯伦P1这种千万级的肯定必须加98的，否则因为油品问题导致车质量出问题那就得不偿失了。
P1的尾部设计非常销魂，圆润丰满但又带有肌肉感，那个巨大的尾翼更是P1的标志性特征。这个尾翼是可调式的，根据不同的工况调整高度，通过液压顶杆升降；角度也可以调整，比如制动的时候，尾翼可变成竖型角度，相当于给车减速，这些都是借鉴了F1跟航空里的设计跟技术；平时若不需要可以完全内嵌到车身里面，但大部分车主还是会升起来吧，毕竟更拉风啊！底部大面积的扰流槽气势汹汹，战斗气息很重，而且还非常实用，这种大面积的扰流设计可以快速导流车底的空气，使其形成一个低压区，这样可以增加下压力，为P1贴地飞行提供了保障。排气管的位置设计的比较高，跟MP4-12C有点像，可别靠的太近了；LED的尾灯白天不注意是不容易看到的，隐藏在车尾的上沿边缘。
动力这块，P1还是采用迈凯伦那万年不变的3.8T，不过这台型号为M838TQ 3.8T双涡轮 V8发动机的功率跟其他迈凯伦车型都不一样，最大功率为737马力，扭矩720牛米；除了这台燃油发动机外，P1还配置了电机，电机总功率也有132KW，总扭矩260NM，这样一算P1的总功率大概917马力，扭矩差不多达到1000牛米了，还是很恐怖的；变速箱搭配的是七速双离合，百公里加速2秒8，这个要比保时捷918慢点，不过考虑到918是四驱而P1是后驱车，P1要换四驱估计成绩会提升点。
最后，来看看这款迈凯伦P1的价格。目前国内在售的标准版P1价格为1260万，算上购置税、消费税、保险等税费下地大概1500万。特别是这个保险就到了27万，这送给老刘开我也开不起啊！就不谈油钱、保养维修的费用了。来加油站的这两台P1就是3000万，不知道够不够买下这个加油站？
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