在城市里开车，完全没办法完全避免减速带路面。尤其一些企业、学校、社区等地方，减速带出现的概率更高。很多底盘较低的车子都为此感到困扰，可是超跑明明有空气悬挂，有时候却也奈何不了减速带。
一、难受的减速带
减速带是指那些安装在公路上，让行驶的车辆减速的交通设施。我们见得最多的就是黄色黑色相间的款式了。要说这减速带，确实能起到缓冲减速的目的，但是车主可就别提有多难受了。
老远看到还好，可以漫漫减速，不会造成很难受的后果。可如果来到跟前才发现，刹车还是不刹车就成了司机们困扰的一件事。刹车吧，难受，不刹车晃得难受。
更有甚者，一些底盘比较低的车子遇到比较高的减速带，那内心真是一万头羊驼狂奔而过。
二、那些遭遇减速带的超跑
超跑有空气悬挂，面对减速带，可以提前升高底盘。这些被困在减速带上的超跑车主，要么是对自己、对自己的车太有自信了，要么就是太不专心开车了。
三、花样减速带
减速带这个磨人的小妖精，也不是一成不变的，高矮肥胖、塑料水泥，它的内在和外在都百般变化。
橡胶制减速带
最常见的就是上图这种黑色黄色相间的减速带了，这种减速带出没于停车场、学校、住宅小区等入口处，一般由特殊橡胶制成。这种橡胶制减速带由一定柔软度，车辆驶过的时候没有强烈的颠簸感，而且它上面可以安装反光珠，晚上能反射光线。
但这种橡胶制的减速带，经常会出现露出钢钉、减速坡脱落。
铸钢减速带
除了橡胶制的减速带外，还有铸钢减速带也挺常见。跟我们上面所说的橡胶制减速带相比，这种铸钢减速带的抗压性更加好，寿命也更长，对车的磨损少，而且还可以二次利用。
水泥减速带
还有就是那种水泥制的减速带，这种减速带的杀伤力就大了。没有反光珠，你要到眼前才能察觉它的存在，非常高，对车子的底盘造成了巨大的挑战。
智能减速带
这种减速带比较罕见，比较特殊的场所才可能适用。
四、如何安全通过减速带
面对减速带，怎么通过？刹不刹车？这些都是司机需要考虑的。
如果急刹
如果面对减速带，驾驶员来了个急刹，那不仅仅是全车人不舒服，车子本身的前悬架也很不舒服。【惯性】这个物理现象大家都有所理解吧，刹车的时候不仅人的身体会向前，其实车身本身也有一个向前的惯性。这样一来，车身的重心急速往前，给了车子的前悬架一个巨大的压力，这股压力会迫使前悬架的弹簧压缩。
连锁反应，当前悬架的弹簧收缩，悬挂也相对变硬。变硬了的悬挂行驶在康庄大道上没啥太大问题，但是面对减速带就麻烦了。过减速带时候的震动没有办法被弹簧缓冲，大部分直接传给了车架，长期这样，车身悬架怎么能不“蓝瘦香菇”？
如果你不刹车
确实有些车子意识到了急刹对车身悬挂的压力，因而面对减速带，他们就干脆视而不见了，该怎么开就怎么开，完全不当减速带是回事。
可能这种事情SUV做起来是危害不大的，但是底盘低的轿车千万不要学。如果减速带本身细小、比较缓，可能你这么做还看不到危害，但是如果你面对的是那种超宽的减速带还这么做，那就准备好为你爱车的底盘付款吧！
如果单边通过
很多减速带都没有从一边路肩完整地铺设到另一边，靠近路肩地两边总会有一段位置是未铺设地。于是有些司机在通过减速带的时候就喜欢靠边走，只有车子的左侧两轮轧过减速带，右侧两轮则在路肩的一小块平坦路面上通过。
我们先不讨论距离估算错误，路肩会摩擦到轮胎侧面的可能性，就算不擦伤轮胎单边通过的方法也是不对的。因为这样会导致车子的四个轮胎受力不均，长期以往会导致车轮定位出现偏差。
五、到底怎么过减速带
其实正确通过减速带的方法不难，首先要做的是：专心开车，留意路面情况。如果对路面情况不留意，可能车子来到了减速带跟前你才发现有减速带，这样的话肯定又是一通急刹。而如果你足够专心，留意到了前方减速带就可以开始缓慢刹车。以低速来到减速带跟前，别整那些单边过的花哨了，抓稳方向盘，两个前轮同时通过就好了。
提前刹车~正面同时通过，这就是正确过减速带的方式了。
花样百出的减速带，车主怎么过才最不伤车？
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