支线飞机？干线飞机？看了这篇文章就不会傻傻分不清了

什么是干线飞机？什么是支线飞机？我们提到的空客A320，波音737到底是支线还是干线飞机？支线和干线有什么区别呢？为何波音和空客最终发展出了波音787和空客A380两个不同理念的飞机？

支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要是用于大城市和中小城市之间的旅客运输。支线客机比较小，一般设计为35-100座。短距离、小城市是支线客机的主要应用，支线飞行使用支线飞机比较经济。

支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。

这也就造就了一般的公务机都是采用支线客机。座位少，舒适，航程也够。国际上，支线飞机的主要制造商是庞巴迪航空公司和巴西航空工业公司。而庞巴迪是国际上公务机领域的佼佼者。

支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。

2015年11月29日，首架ARJ21支线客机交付成都航空，正式进入市场运营。ARJ21是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。载客量78-90座，标准航程型满航程2225公里。这也是我国自主设计研发的首款支线飞机。

现今世界上比较著名的支线客机有俄罗斯的“超级喷气100”客机，还有庞巴迪的C系列飞机，我国设计制造的ARJ21，新舟600，新舟700飞机等。

干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机通常指的是城市之间的载客量大、速度快、航程大的飞机。像波音747，空客A380这种飞机都属于干线飞机。世界上能够生产干线飞机的国家较少，当然，C919的出现，使得我国也跻身世界上能够生产大型民用客机的国家。

干线飞机一般指的是乘客座位量在100座级别以上的，用于主要城市，尤其是大都市，国际航班的主要航线的民航客机。之前的道格拉斯，麦道，现在的波音、空客、中国商飞，都是主要干线飞机的生产商。

干线飞机大多是中远程的高亚音速喷气式飞机。有150座，200座、300～500座几个级别，正在发展600～1000座级的客机。300座以上的客机的机身直径已经超过了3.75米，客舱通常是双通道的，称为宽体客机。

现今世界上主要国家主要城市运行的飞机基本都是干线飞机。像波音747，波音787，还有空客的A320，A380，俄罗斯的伊尔-86，伊尔-96等。

空客A380和波音787都是洲际飞机，是世界上技术最先进，最前沿的飞机。同时这也代表了波音和空客对于未来民航市场的一种观点和看法。波音从上世纪六七十年代，就设计成功了世界上最大的宽体民用客机波音747。而那时的航空并不发达，人们大多会从小城市向大型城市集中，然后再去向下个国家或者下个城市。

而随着民航业的发展，尤其是陆路交通，中小城市的发展，每个城市有大大小小的多个机场。城市与城市之间的联动更加密切。波音适时提出了波音787飞机，载客量适中，燃油经济，成本低廉。与此同时，空客却看到了，人们的国际旅途，更加的青睐于向大城市集中，然后再流向下一个城市。同时也是为了与波音747竞争，空客研发设计了空客A380大型客机。

支线飞机和干线飞机在当下的分界线越来越模糊，像我国自主设计研发的ARJ21支线飞机，其最初的商业运行也是选择的干线航线。而对于未来航空民航业的发展方向，空客和波音给出了不同的解答。

在这里也许还有一个问题，为何我国先发展支线飞机ARJ21并投入商业运营，然后才发展大飞机。这里也有发展支线航空的重要意义。我国中西部地区的特点是地域广大、地形条件复杂，所以陆路交通成本高，缺乏便利性；以集中运输量大而著称的铁路交通难于发挥优势；航空运输先期投资少(平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场)，基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最高效的交通方式。而中西部地区人口相对稀少，经济欠发达，在航空网络建立初期很长一段时间里难以支撑干线航空的运营。因此，支线航空是连接偏远地区，促进其与经济发达地区的沟通，刺激中西部地区经济发展的最高效和最经济的交通方式。

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