听到夏利的名字，很多年轻的朋友可能会本能的将它和老气、过时、没面子等词联系到一起。但是实际上，这个问世至今已经有了三十一年历史的名字，曾经拥有过相当辉煌的过去，甚至我们可以把它理解成第一台货真价实的国民轿车。
下面，咱们就来好好聊聊夏利在过去的这三十一年里，都有过哪些故事。
其实夏利能够顺利引入国内，很大程度上要感谢它的同门兄弟Hijet 850。早在1984年，当时的天津汽车，也就是现在的现天津一汽，就和日本大发签订了协议，引进了大发Hijet 850，也就是大家熟知的“黄大发”，并且收获了不错的口碑和销量。正是这样的表现，才让天津汽车更有信心的加速了引入夏利的脚步。
1986年，夏利的原型车Charade以全散件组装的方式引入国内。第一批国内组装的夏利TJ730在国内汽车市场引起了非常大的轰动。夸张点说，在那个被黑、白、灰、绿四种颜色占领的年代里，当人们见到“夏利红”时的兴奋程度，可能并不亚于今天的人们在路上见到“法拉利红”。毕竟，当年一台夏利的售价可是要达到十万元左右的，而在那时的经济环境下，十万元已经可以在北京二环买套房了。
面对需求量的增加，天津汽车调整了自己的生产模式。不再单纯的依靠组装，而是开始通过开始学习技术，从而实现真正的国产。1988年，TJ7100下线。TJ7100和它的各种改款车型们在市场上一共销售了12年，一直到2000年才正式停产。
说到这，我刚好和一些“番号控”的朋友念叨两句夏利TJ7100这个代号的具体含义。TJ代表天津汽车，7代表轿车，10代表1.0L排量，而最后的0则代表化油器。
1990年，三厢版夏利正式上线，代号TJ7100U，字母U代表三厢版。TJ7100U的出现很好的满足了国人对三厢车的执念。
之后，天津汽车趁热打铁的推出了经过改款的TJ7100A和TJ7100UA。到了这时候，夏利的外观和内饰都有了不小的变化，这其中最明显的变化莫过于正中加了隆起的引擎盖了。
1999年，随着化油器车走向末路，夏利推出了TJ7101和TJ7131这两款车。这两款车取消了传统的化油器，采用了符合环保标准的电喷发动机。不过纵使如此，在已经呈现出野蛮生长趋势的国内汽车市场，老夏利终究还是有些力不从心了。
总的来说在2000年以前，夏利的产品线还算是比较简单、清晰的，但进入21世纪之后就完全是另外一回事了。2000年，夏利2000上市。相比老款夏利的TJ71系列，夏利2000的进步可以说是翻天覆地的。但是实际上，这台名叫夏利的车，和我们熟悉的夏利没有任何关系。它其实是被天津一汽引入国内的丰田Platz，并且在2003年的时候，彻底的和“夏利”没了关系。
与此同时，真正的夏利也没有闲着。通过官方宣称的156项技术改进之后，夏利A系投入了生产。到2004年，夏利的总销量突破了100万辆大关，而A系也开始在这时候，为后辈车型夏利N3让路。
夏利N3的名字如果拆开来看得话，分别代表了national、new和nice。含义简单明了，表达着自己想要重新开始的决心；而数字3则代表了“三省吾身”的含义，听上去噱头真是不小。
到了2009年，夏利N5上市。这时候的夏利车身长度已经突破了4米大关，基本可以算是紧凑型轿车了。在N5身上，几乎抹去了老夏利的所有影子，换代决心还是非常明显的。不过N5这款车到目前也只更新到了14款而已，虎头蛇尾的毛病依然没改。
2013年，面对国内火爆的 SUV 市场，夏利也随之发布了 N7。夏利N7是基于 N5底盘打造的一台形似 SUV 的小型车。上市之初的表现还算是相当惊艳的，一度成为了哈弗M4最大的竞争对手，不过后来虎头蛇尾的毛病再次拖了后腿。车型停留在了2015款，至今都没有更新。
实话实说，虽然目前夏利N5、夏利N7依然在售，但是它自身的产品力已经越来越不能满足当前的用车大环境了，如何创造出新的产品，对于夏利来讲，已经是迫在眉睫的大事儿了。
但是回望过去，夏利在国内汽车市场飞速成长的这几十年里，确实曾经扮演了突击队长的角色。无论是作为出租车还是私家车，夏利都承载了几代人共同的美好回忆。这些美好的回忆甚至形成了一段特殊的汽车文化，当年老夏利退出出租车队伍的时时候，还上映过一部以它为主角的电影。这样的待遇，纵使是红火至今的捷达、桑塔纳，恐怕也都是没有的。
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