唯有美妙的机械性能才能让这个偏执狂亢奋

匠人匠心，生平只做一件事

日本匠人被称为“影响世界制造业的精力标签”，涉足范围相当遍及，在他们眼中，工匠精力就是生平只做一件事。

全球年事最大年夜大年夜的三星主厨小野二郎曾说，生平只做寿司。在东京银座地铁站一个毫不起眼的角落里，他做了60年的寿司。

与川保久玲、三宅生平齐名，日本古装设计新掌门人山本耀司曾说，生平只做衣服，在他的任务室里，专注做了近半年世纪的衣服。

日本初等定制家俱“秋山木工”的初创人秋山利辉也曾说，生平只做木工，在风风雨雨的46年里，他成了环球驰名做木工的高匠。

日本工匠何故得名世界？邦叔觉得，其传承既有共同的汗青布景，也是自我修炼与升华的结果。日本工匠源于江户期间，事前的匠人被称为职人，

职人的概念与职人的伦理，呈现出了江户日本走向现代经济里专业化的职业机能与职业伦理，“匠”是诺言，也是高贵的名誉，匠人魂构成了日本的平易近族之魂。

对于工匠精力的修为， 如秋山利辉所言：“我培养的不是无能的工匠，而是有修为、素养高的工匠，知道关爱他人、爱崇他人、替他人着想”。

邦叔前后十次拜候日本，去太小野二郎的寿司店、山本耀司的青山服装店，也流连于很多并不是声明远扬的手任务坊。翻开传统的日式布帘，便能深深感触感染传染到共同的意境，淡淡的，如抹茶喷喷鼻气，只需少焉，内心便安然安静安静上去。对身手的尖刻与沉湎，对诱惑的回绝与淡定，交叉而成他们魂灵最深处的崇奉。

偏执的匠人，若何参悟马自达？

说到汽车范围中 「匠の精力」，就不克不及不说说偏执的马自达，这个曾走过97年的日本第四大年夜大年夜汽车品牌，在全球汽车高度集约化、范围化、家当化、平台化的明天，却仍然去世守着本身对汽车的知道与退化，不急不躁。

生平只为自吸狂的马自达完全不屑于涡轮技能，觉得“将更多空气及燃油稠浊气体逼迫挤入汽缸，从而改动肺活量提高动力”的做法是对发动机的过度压榨。 这位技能宅男专注专研，硬是将第二代创驰蓝天发动机的可变缩短比提高到了惊人的13：1，其燃油经济性晋升了15%，扭矩晋升了15%，二氧化碳排放量降落了15%，可以应用平平易近化的92号汽油。

13：1是个甚么概念？丰田卡罗拉1.6L发动机的缩短比为10.2:1，大年夜大年夜众第二代2.0L EA888发动机的缩短比为10.5:1， 日产第三代HR15 1.5L发动机缩短比为12.2：1，掉落常法拉利458 Speciale才达到了跟马自达同级的缩短比。

抱负上，技能男弄的这套创驰蓝天技能算得上是独门特技，是一套集发动机、变速箱、底盘和安然车身于一体的完全技能经营。动力组合能带来丝滑般的享用，动力反应矫捷平顺，再加上久负盛名的底盘调校才调，让驾驶者尽兴体验细腻的人马合一境地，特别是婚配了GVC潜能激起系统的昂科赛拉，车随心动，即便作出狠恶步履，也完全不消担忧推头和甩尾。

马自达醉心于机械机能天然带来的愉悦，他们觉得人马合一的最高境地不是玩玩炫酷的内饰，也不是简单的人机互联，而是人与车在驾驶中的完美畅通领悟。 即将上市的全新CX-5，也不会迈入大年夜大年夜屏期间，谁让它叫马自达呢？

邦叔参不雅不雅长安马自达研发中间时研究了昂科赛拉的悬架系统，前为麦弗逊式布局，后为多连杆式自力悬架，和思域一样（卡罗拉后悬则是扭力梁式非自力吊挂）。但昂科赛拉前副车架采纳了全框式布局，加强了布局强度，驾驶中对扎实的底盘更自大，一旦产生撞击可以加强抵当才调。在汽车行业风行减重，连偷轻孔都不放过的期间，马自达仍然偏执地采纳了全框架前副车架，技能男毫不会因为减重而对安然作出任何让步。

再来举个栗子。马自达对可溃缩安然布局车身也很偏执，独创的“十字截面”

溃缩吸能车身结构和冲击力传导系统（与思域、卡罗拉设计完全不合），能有效采取来自各个偏向的碰撞能量，最大年夜大年夜限制地避免车厢变形，完成高度靠得住的主动安然性。

在长安马自达的本钱节制中间，长长的墙壁上贴了数以万计的零件，每个零件下面都标有重量及各项对比参数。固然马自达在竞品分解中发现关头零部件通用能降落制形本钱，但偏执的他仍然不为所动，毫不会因为本钱而牺牲每个机械零件所带来的美好感触感染传染。

别觉得技能男只是醉心于黑不溜秋的机械件，错了！马自达还偏执地弄了一个魂动红，昂科赛拉和CX-5的魂动红曾进入第三代，邦叔把这类红称为“掉落常红”，在不合的光线下能变幻成不合的色境，极具层次感与透明感。为了让量产车达到涂装样品的色彩规范，一度把涂装工程师逼疯，几百台色彩未达标的量产车都被回炉重造。

这就是马自达！几分痴狂，一点匠心。他把一切的精力都投入到造车而不是卖车傍边。有人指摘他产品线很短，国产化过程慢，但他强调，推出的每款车都是精品；有人指摘他很轴不懂弃取，全球都在拥抱涡轮机恰好他抱着自吸不放，有钱时又把转子发动机拿出来玩弄；有人指摘他根基不懂营销，因为与财务数字对比，机能参数更能激起他的荷尔蒙。

在全球汽车家当的多元体中，或许需要丰田、日产、大年夜大年夜众、通用这类范围化的跨国大年夜大年夜型车企，经过过程本钱或技能的广度带来新一轮汽车业的发展，也需要像马自达这类因繁就简，在专业技能范围不忘初心，千锤百炼的执着匠心的车企。

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长安马自达2017粉丝沙龙暨“驭马自熟行”正式启动

抱负上，邦叔此次参不雅不雅工厂托的是长马粉丝的福。长安马自达2017粉丝沙龙暨“驭马自熟行”启动典礼在南京进行。与马自达脾气完全不合，长马粉丝很健谈，有点反宾为主的感应。

邦叔觉得参与的是粉丝而不只是车主，反复听到“路转粉”这一热词，有粉丝表达第一次买车只是被它的外形猜疑了，但没想到买了一台好车，也有粉丝称“一日马自达，平生马自达”，乃至有一名北京车友为他的奇葩老爹代言，3年多竟然跑了23万千米，莫不是跑滴滴的节拍啊？

基于马自达造车理念中对人的正视，长安马自达推出了用户+的客户处事理念，其处事不只延展到售前、售中、售后，也延展到用户的用车和糊口，从2014年底尾，“驭马自熟行”将长马粉丝用户调集起来，存眷的主题从状况保护、存眷弱势群体到寻访中国传统匠人文明，不一而足，第四时的“驭马自熟行”将从南京解缆，首站的匠人人物是驰名的剪纸艺术家、“金陵神剪”——张万林师长教员。不管外界若何评判，马自达只关心两件事，一是造出马自达程度的车，二是用马自达车的车友的满足度。 难怪，长马发卖分公司实施副总王金海说，最新的J.D. Power查询拜候数据注解，在已购车用户满足度查询拜候中，长安马自达位列第八。