许多人看到过电影《阿凡达》,对于其中的飞机应有不小的印象吧,虽说为科幻式的东西。但是人类的技术可以东西变成现实,“阿凡达”飞机并非简单的空想,2013年9月时,中国第二届直升机博览会上,公开展示代号:“蓝鲸”的旋翼机模型,也许我们可以从中看到,一点“阿凡达”飞机的意思,至少可以说,带有跨时代的设计风格,然而至今已近4年,尚没有推出原型机,与其它项目的飞速发展不同,中国似乎并不急着试飞它,那么到底是什么原因造成的?
“蓝鲸”的旋翼机模型
原来确实让人不解,然而最近一条新闻,让人顿时有所悟:2017年6月11日,美军一架MV-22“鱼鹰”在日本鹿儿岛县奄美市机场迫降,这时才意识,这是美军正在自身的经历给我们提了一个醒。中国的“蓝鲸”与美制“鱼鹰”都属于旋翼机,称为可倾转旋翼机,固定翼上安装有动力短舱可以转动,经过调整动力短舱的角度,以获得升力或推力,从而兼具直升机与固定翼飞机的特点。区别也就是鱼鹰为双旋翼,“蓝鲸”复杂一点,采用四旋翼倾转翼设计方案。
MV-22“鱼鹰”
旋翼机技术早在上世纪40年代起开始研发,经过40年的研发,论起来“鱼鹰”为第二代型号,美国历时约20年,投资近40亿美元才开发出来。其外形类似于运输机,却拥有2个直径11.6米旋翼,长17.5米,翼展14米,算上旋转翼为15.52米,空重达到15吨,最大起飞重量27吨多,通过发动机吊舱旋转,即可以如直升机一样垂直起降,又可以如固定翼飞机一样飞行,最大时速510公里,已接近于C130运输机的水平,转场航程达到4500公里,还具备空中加油能力。可以在机舱内载重9吨,以外挂方式则可以吊起约7吨。
MV-22“鱼鹰”
如此性能相当可观,号称:引发技术变革,然而问题也不少。如果一查资料,会发现该机在服役仅10多年,已公开可查,已经连摔70次,虽说不是每次都损失惨重,但是这个比例真不低,如果这发生在印度,那也许没什么意钱,然而这真不是印度,而是美国,这就相当让人接受不了。
MV-22“鱼鹰”撞地
造成该机事故率高的原因就是它的设计问题。其旋翼直径11.56米,动力舱也需要整体转动,以垂直起降模式和水平拉力模式之间来回切换,造成其结构相当复杂,随之而来的维护难度大,与可靠性下降。而且两种不同的飞行状态在气动设计的要求又不一样同,造成许多矛盾之处,这个实现使用中自然成了问题,有许多要求,比如:垂直着陆阶段,下降速率不能高于40米/秒。
MV-22“鱼鹰”入海
自然造成该机在使用与维护方面的问题不少,不可靠也就是先天性,但是其问题并非不可克服,经过长期使用,美军已经找到并解决了许多问题的原因,也提出了改进方案,数年前,美军曾表示,该机表现良好,在10万飞行小时事故率上,比美国海军陆战队使用的直升机平均事故率低一半。
MV-22“鱼鹰”
美军砸了40亿搞出来的鱼鹰为双旋翼机尚如此,那么“蓝鲸”采用4个旋翼,那么面临的难题更大,故而放慢点速度,以便把工作弄得更为细致,也属于正常,这也是中国在技术开发上的原因:求稳不快,但是我们绝对不会放弃,中国想搞的东西一定能出来。2015年,中国推出的5000KW级大功率涡轴发动机时,明确说要应用于“蓝鲸”,显然项目正在推进之中,
MV-22“鱼鹰”残体
旋翼机确实存在问题,却不能掩盖其技术的美好应用前景,一旦我军列装它,即可具备更强的垂直机降能力,适应复杂地形环境,如:山区、海岛,且运输量大,速度也快,为非常理想的运输工具,特别是应用于机降或登陆作战等行动。
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