本文参考丨《我在通用汽车的岁月》
作者 艾尔弗雷德·斯隆
特别鸣谢本期主播@伊冉
各位听众朋友们大家好，这里是智造家夜读，我是主播伊冉，今晚我将和大家继续精读好书《我在通用汽车的岁月》，作者是美国的艾尔弗雷德·斯隆。
上一期夜读我们一起分享了通用公司的人才战略，并且就其中的激励制度红利如何分配也进行了详细的了解。本期也是《我在通用汽车的岁月》的最后一期，伊冉将给总体感悟斯隆的管理精华并从中提取经验和教训。
2009年6月，在全球性的经融危机席卷之下，庞然大物通用汽车申请了破产保护。但是在20世纪20年代到20世纪50年代斯隆任通用汽车总裁的时代，通用公司却能从糟糕的财务状况之中走出，并做到打败了竞争对手福特公司成为第一大汽车生产公司。
在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆通过讲述带领所有通用人，以协调下的分权管理组织方式为框架，辅之以价格多样化的产品线，以及高效率的财务系统实现财务控制，告诉了我们管理以及经理人如何在类似于通用这样大公司之中发挥作用。
那么通用的经营理念究竟是什么呢？
在杜兰特时代，通用大肆并购导致内部存在七个产品线，胡乱竞争任意生长。在此局面上，1921年斯隆确立了通用的产品政策，政策的核心是大规模生产覆盖整个质量线和价格线的汽车，稍微具体来说：
1、 各个价格区间推出车型，低价可低至市场最低价，高价也要满足大规模生的条件。这就是斯隆所认为的多样化与规模效应并存的理念。
2、 保证足够大的差价，使每个车型都能有合理的产量，但又不能留下价格空白。
3、 价格区间决不能重叠。
斯隆围绕着产品政策对产品线进行了精益求精的设计，在雪佛兰与奥尔兹之间开发出了庞蒂亚克填补价格空缺，停产了奥克兰德等。最终存留的产品线都能为通用带来合理的利益。
回顾精读该书的第一期夜读，曾讲到，彼得·德鲁克认为该书是必读之作。他在《纽约时报》撰写的书评中称赞此书“充满乐趣”。斯隆得知此事，斥责他这样做是在故意误导作者。斯隆认为，此书的目的不在于让人读起来“充满乐趣”，而是旨在建立一种职业——职业经理人。
那么接下来伊冉将给大家带来来自彼得·德鲁克所分享的《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训：
首先，管理是一种职业，经理人是或者说应该是职业化的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。
像其他职业人士，如医生或律师一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。
职业人士做决策，考的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。
职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是唯一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人唯一被允许关注的事情。
我曾经对斯隆说，在我见过的人中最为不同的要数两个人，他们在我研究期间分别掌管着通用汽车盈利最多的分部雪佛兰和凯迪拉克。“你完全错了。”他说，“其实这两个人非常相像——他们都业绩非凡。”
但是业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面，经营业绩和作为榜样不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。
意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解；而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最吸引人入胜的部分，就是那些备忘录：他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。
·领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。他是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。
最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和
权力，它赋予你的是责任。
听完德鲁克的分享，你是否对该书又有了更加全面的了解呢？斯隆所建立的企业原则，虽历经半个多世纪的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业——尤其是大型企业思考的典范。虽然通用汽车破产了，但是我们并不能因此否认通用，特别是斯隆时代的通用。
我认为我们最应该收获的就是斯隆对职业经理人的态度：管理要靠事实来说话而非人格上的力量，正如医生对病人的态度不能代替正确的诊断一样。我们要做的不是从一本书中学会管理，而是学会越来越接近一个合格的职业经理人。
好了，今晚的智造家夜读就到这里了，感谢您的收听！欢迎大家关注我们的微信公众号“智造家IMEfuture”。如果您喜欢伊冉本次的分享请您在文章下方为我点赞，亦或您有任何宝贵的意见期待您的留言。
我是伊冉
祝大家 晚安、好梦！
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