威权发布：歼20正式列装解放军（附：研制发展历程）

来源：政商内参

中国国防部网站9月28日报道，在当天下午3点举行的国防部例行记者会上，国防部新闻发言人吴谦大校表示，歼-20已经列装部队，歼-20试验试飞正在按计划推进。这是中国军方首次确认，歼-20已经列装部队。这意味着，中国空军正式跨过了“四代机”门槛。这意味着，中国空军正式跨过了“四代机”门槛。

中央电视台军事农业频道曾于3月9日的报道中以媒体身份证实过歼-20进入空军序列的消息。

已经装备J-20的空军试训部队，图上可见三架J-20和两架J-16

一般来说，按照欧美国家的标准，第四代战斗机大约要符合：超机动性，超音速巡航，隐身性和至强战场感知能力。一言以蔽之：这架飞机不能光隐形，还得飞的够灵活，够快；打个比方，它不是一个仅仅依靠自己眼睛和手脚的战士，而是一个有着百眼百手的巨人，只不过，出现的时候以一组手眼出现。

因此，四代机所取得的技术突破，必将改变未来空战的模式。许多流行了100多年的传统空战看家本领，很可能成为明日黄花。如果拿着现在各国空军的主力三代机去跟他硬碰硬，最后恐怕只有被吊打的份。

在朱日和阅兵上，歼20曾震撼亮相，之后有网友分析认为，可以从中看出三点：歼20的穿盖弹射系统可靠性良好；歼20已经具备了超音速条件下的高G过载格斗能力；飞行员配备了更加先进的抗荷服。

它的出现明确标志着，中国空军真正开始了从“国土防空”向“攻防兼备”转型的步伐，也是中国综合国力具体物化的标志之一。环顾世界，真正有能力研发隐形战斗机的国家，屈指可数。中国的突破非常值得振奋！不过客观来看，虽已列装部队，歼20还存在许多不足，未来它还有相当的改进空间，但最终彻底实现“四代”标准应当不是难事。

以下为国防部发布会的记者提问及发言人回答实录：

记者：第四代隐形战机歼-20自珠海航展亮相以来频繁曝光，请问歼-20何时能够正式列装？近日，2021号歼-20飞机首飞的图片在网上广泛流传，有报道称该机已经换装了国产“太行”发动机。请予以证实并介绍相关情况。

吴谦：目前，歼-20飞机已经列装部队，试验试飞工作正在按计划顺利推进。

看似平整的机身实则密布了各种先进的设备

目前，歼-20列装的是空军试训中心，后续即将列装作战部队。

歼-20采用远距耦合鸭翼配合边条翼的先进空气动力学布局，相较于同为第五代战机的F-22，歼-20的发展乘上了“先进鸭翼布局”和计算机科学发展的双重东风，具备在各个速度阶段上的强大机动能力。

此外歼-20的航空电子设备和雷达系统也相当复杂，除了机头装备的机载相控阵火控雷达之外，还有侧视雷达和各种光学传感器，各种电子天线则集成在机身各处，如鸭翼与主翼间的电战天线，主翼前缘CNI天线阵，进气道外侧电子干扰天线等。

歼-20是中国现代航空工业力量的代表作，它是中国国防能力高速发展的一个象征，而歼-20的正式服役，标志着中国成为第二个自主研发并装备第五代战斗机的国家。

再多说一句，昨天的记者会上，国防部发言人还回应了一个有关“台独”的问题。

记者：据报道，去年“5·20”以来，解放军战机绕台飞行次数不断增加。有台媒分析认为，这是在敲打台湾当局。也有台湾人士认为，这是大陆对台军事威胁，令人感到担忧。请问对此有何回应？

吴谦：关于你的问题，我讲三点。第一，台湾是中国的一部分，这是我回答这个问题的前提和基础；第二，空军的训练是我们年度计划内的安排，类似的训练我们今后还要继续搞；第三，我想对那些担忧人士说，只要不搞“台独”，何必胆战心惊。

延伸阅读

国之重器：歼-20

来源：网络

歼-20是成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代(中国采用欧美主流的战斗机划分标准)双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号。

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研发历程

歼-20是成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代(中国采用欧美主流的战斗机划分标准)双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号。该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以墨绿色涂装，远观近似黑色,而最新试飞的歼20(2014)采用跟F22一样的灰色涂装。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备国内最先进的新型格斗导弹。

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试飞阶段

1.首次试飞。歼-20隐形战斗机于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试，13时08分成功着陆，历时大约18分钟。整个首飞过程在歼10S战斗教练机陪伴下完成 。试飞不是一次就可以完成的，可以肯定的是任何一种新机型肯定要经过很多次试飞，在试飞中发现问题，并且不断改进，然后才是小批量生产并装备部队。在实践使用中去检验性能，当性能达到军方要求以后才会大批量生产并形成战斗力。

2.第二次试飞。歼-20第二次试飞，继2011年初的首飞后不到100天，中国新型的隐形战机歼-20完成了第二次试飞。2011年4月17日下午4点25分，歼-20的最新一次试飞在四川成都某机场进行，试飞时间持续90分钟，是首次试飞时间的5倍。世界先进的战机，从首飞到定型批量生产，中间需要上千架次的试飞。歼-20所进行的试飞，还是这个过程的初级阶段。作为新一代的战斗机，无论从外形到内部结构，还是从飞行性能到作战方式，都不一样。因此新一代战机在定型前，需要进行长时间、多架次、多功能的试飞测试。

3.第五次试飞。2011年5月12日15时30分，歼-20进行了第五次试飞。此次歼-20试飞在空中进行了许多机动动作，包括S型机动，横滚机动以及大角度转弯等机动动作。起降的过程中，歼-20侧弹仓开启。据网友目测，歼-20的侧弹仓长度约3米，超过F-22的侧弹仓长度。

4.第六次试飞。2011年5月16日报道，歼-20战机在5月14日再次进行试飞。

5.第十次试飞。2011年6月1日和6月3日，歼-20在成都某机场连续三天进行了两次试飞，这表明歼-20的试飞强度在逐渐增大。2011年9月1日，网友上传了有史以来最为清晰的试飞视频，视频显示，歼-20两次起飞分别用时17秒和13秒，第二次使用了部分加力起飞，并且机动性能出色，同时机尾发动机蓝色火焰明显与歼10等红色火焰有明显对照，起飞时机尾部气浪压缩剧烈似液态波浪(光线折射所致)。2011年9月23日，在成都某机场，中国第五代战机歼-20的工程验证机再三次进行了长时间试飞，当日的试飞创造了歼-20自曝光以来一日多次试飞的新纪录，据称歼-20在试飞过程中多次进行了绕八字，低空高速通场后大仰角拉起，开加力小半径转弯等惊险飞行动作，展现出强大的低空机动能力。

6.后续试飞。据环球网国际军情中心2011年10月13日消息：网上传出一组国产第四代战机歼-20的最新试飞照片，据照片上显示，此次试飞歼-20再次收起了起落架，整个过程测试了飞机的整体机动能力。而照片上清晰显示出了歼-20战机升空后发动机喷出的蓝色火焰。2011年12月15日，网友再次上传歼-20试飞精彩图片。由此，歼-20全年试飞接近尾声。一年试飞62次，超俄T-50。2012年后歼-20试飞频率大增，有时一周可以试飞多次。2012年5月10日，我国某机场一架编号为2002的歼-20战斗机正在进行低速滑跑测试，即将首次试飞，照片显示这架歼-20战斗机在露天进行了 一系列科研调试，并和2001号歼-20飞机停在一起。2002号J20外形改动明显。2012年05月12日，J-20第一架原型机2001转场，飞往650kM外的阎良试飞院，意味着J-20已被空军选中。转往试飞院进行高级测试。2012年5月16日，经过一系列地面测试和高速滑跑后，下午14时49分，中国第四代战机——歼-20的第二架原型机2002号首飞成功，并于15时8分安全降落，这也是继2001号机之后现身的第二架。2012年5月16日，歼-20第二架原型机(2002)进行首次试飞。2012年7月26日，2002号歼-20进行第11次试飞。2012年10月20日，第三架原型机被曝光。机身没有涂上编号，而且经过对比，空速管也比前两架短了许多。2012年12月04日，歼-20再度试飞，大量细节透露。

7.挂弹试飞。2013年7月2日，备受关注的中国第四代国产隐形战机歼-20再次升空，进行了2次各长达1个小时的试飞，试飞中主弹舱首次挂弹。此前，歼-20战机已由成都转场阎良试飞。有分析称，在成都试飞，属于厂家的摸底试飞，而在阎良中国试飞研究院试飞，叫定型试飞，这是整个试飞过程的第二步。按照惯例，经过中国试飞研究院试飞后，这种战机即进入试生产阶段，随后就会进入空军部队开始正式服役。2013年7月31日，歼-20再度试飞，并挂载两种新型格斗导弹，包括霹雳10新型格斗导弹。

8.新批次飞。2014年3月1日，中午12点左右，最新版2011号歼20战机成功首飞，伴飞的是1架歼10S战机。12点30分左右2011号歼20战机成功降落。歼-20在发动机等核心领域的研究工作均有所推进，包括超高温合金工艺在内的多项难关被突破。这使得歼-20的投产时间逐渐清晰，可控制在了5年以内。2014年3月2日，最新一架编号为2011的歼-20第四代战斗机成功首飞，标志着我国歼-20战斗机的研制迎来一个全新的阶段。这架全新的歼-20战斗机在外观上就与之前出现的编号2001和2002的歼-20战斗机大不一样，令广大军迷兴奋不已。接着，网友再次曝光2011号歼-20四代机地面测试猛图。可以看到在地面上的这架2011号歼-20战斗机弹舱全部开启，透露出杀气。

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装备配置

1.结构处理。歼-20作为中国第四代重型隐身战斗机，融合全球多种优秀战机的设计于一体。这些技术包括：美国F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖(歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计)，从2011号机开始，改用F-35那种内置加强筋的一体化舱盖，据此推测舱盖变薄，以更及时的穿盖弹射方式跳伞，节省了抛盖的0.3-0.4秒;美国F35的光电分布式孔径系统(EODAS)，也被技术人员整合到歼-20战斗机上。值得骄傲的是，歼-20是世界上第二架应用EODAS的战斗机。美国F-35的DSI进气道改进型(歼-20为可调DSI的次世代进气道)美国F22的弹舱布局：机腹下部为主弹舱，机腹两侧为格斗弹舱。不仅如此，为了加强隐身能力，歼-20还在弹舱上使用了先进的锯齿型舱门。中国歼10的鸭翼的改型(中国五代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应);多种三代机(如美国F/A-18)采用的大边条及翼身一体设计的改型;俄罗斯T-50的全动垂尾(歼-20为全动差动垂尾)、推力矢量(实为殊途同归);

俄罗斯米格1.44的后机身设计(窄间距双发动机喷口，宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施)的改型。

2.鸭式布局。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。对于歼-20采取的这种设计布局有以下猜想：机内武器舱布置的需要；进气道设计需要；翼面积和中距耦合鸭翼的需要。歼-20的基本布局继承于歼-10，而歼-10就是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。可以预计，歼-20继承了歼-10的高速瞬盘角速度，并进一步放宽了静稳定度，同时采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。

3.翼面全动。歼-20的鸭翼是全动的，歼-20的双垂尾也是全动的。国外已知战斗机中，只有 T-50 带有全动垂尾，F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。全动垂尾和全动平尾一样，都是飞控要求和水平提高的结果。传统的横向稳定的飞机设计中，后机身的水平方向投影面积应该大于前机身，这样飞机就像风向标一样，在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分，飞机重心越来越靠后，所以机翼也靠后，造成F-18这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。但这样，后机身的投影面积就越来越依靠垂尾，一个垂尾不够，有时还需两个垂尾。双垂尾还有额外的好处，可以把舵面差动动作(也就是同时向外，或者同时向里)，充当减速板使用。像 F-18 那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话，还可以产生额外的压尾力矩，帮助飞机及早抬头，缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像镜子一样反射，外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭，不光产生偏航力矩，还产生滚转力矩，要达到飞行员的无忧虑操作，需要较高的飞控水平。歼-20比这还进了一步，采用了全动垂尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定，好处是可以用较小的垂尾，重量和阻力都较小，雷达反射面积也小，坏处是对飞控要求进一步提高。歼-20采用这样极端的技术，说明了成飞对先进飞控的信心。

4.可动边条。在众多侧视图中，不大为人注意的是鸭翼和机翼之间的边条，有一条清晰可见的缝线，这只能是可动边条。四代的远距耦合鸭翼注重配平作用，有助于敏捷的机头指向，但对于稳定盘旋所需要的涡升力没有太大的帮助。欧洲“台风”在鸭翼和机翼之间增设了一对小小的扰流片，用于产生涡升力。四代大大地进了一步，鸭翼和机翼之间的边条是可动的。由于和机翼在同一水平面上的缘故，三代的鸭翼略带上反。一般说上反翼增强横滚的稳定性，用于自然稳定性不足的下单翼。三代鸭翼相当于上单翼，上单翼用上反十分罕见，对敏捷性是负面影响，但鸭翼面积太小，这点影响可以忽略不计。但鸭翼略带上反，减少对边条的遮挡，可以增强边条的作用。歼-20的边条是小小的，比较狭窄，毕竟在鸭翼后面，太宽大了没用。但这不等于边条就无所作为，尤其是边条可以可控下垂。可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。

5.DSI进气。歼-20采用了DSI(无附面层隔板超音速进气 )，用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状，用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。不过歼-20的 DSI 有三个特别的地方，一是不对称，凸曲面的位置偏上，而不像常规 DSI 的对称设计，这可能是照片不清晰造成的错觉;二是进气口侧唇口带有后掠，这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的;三是歼-20的进气口是可调的，这也是第四代战斗机中唯一采用可调进气口的。成飞一定是世界上 DSI 经验最丰富的飞机公司了，一口气设计了三架 DSI 战斗机：枭龙04、歼-10B、歼-20。相比之下，洛克希德-马丁只有 F-35，研究机不能算。成飞在歼-20上采用这样特别的 DSI，是有道理的。进气口设计有三个指标 ：分离附面层，保证干净气流进入进气道;在大迎角下也保证正常进气;在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速，并增加压力，也就是所谓的“总压恢复”。歼-20的DSI恰好在这三个方面都做到了折衷。DSI 本来就是用来分离附面层的，DSI的附面层分离效果好，阻力小，总压恢复好，但 DSI 只能对一个有限的速度范围优化，很难做到对很大的速度范围都高度有效。另外，DSI 的凸曲面设计本来就相当复杂，需要考虑三维流场和压力分布。为了隐身，四代的机头是菱形截面，进气口是像 V 形一样向两侧倾斜，在大迎角下流场更加复杂。为了改善大迎角下进气口对空气的“捕捉”效果，进气口像F-15一样带一点后掠。为了不给 DSI 设计带来太大的困扰，后掠没有 F-15 那么大。但 V 形机头下半部的前机身预压缩能力补足了进气口后掠不足的缺憾。另外，正因为进气口后掠，下唇位置靠后，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖开造成两撇“胡须”的下一半的位置正好对上。

6.腹鳍设计。歼-20比较引人注意的“倒退”是那一对腹鳍。在传统设计中，腹鳍是后机身投影面积的一部分，是为了降低过高的垂尾用的，在大迎角垂尾受到机体遮挡时，腹鳍的方向稳定作用也比垂尾更显著。但四代采用全动垂尾的目的就是用主动控制代替被动的自然稳定性，再用腹鳍在道理上说不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱时，也可以通过副翼和襟翼的差动动作造成不对称阻力，达成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是这样控制的。事实上，所有第五代战斗机中，歼-20是唯一采用腹鳍的，F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制，F-22、F-35 可没有这样的能力，F-22 的推力转向只能上下动，不能左右动。事实上，在西方的第三代和三代半战斗机中，只有F-14和F-16采用腹鳍，F-15、F-18、“鹰狮”、“台风”、“阵风”都没有腹鳍。

7.隐身设计。对于外军研制隐形战机的经验，隐形能力和气动外形往往不能兼备，而普遍认为“鸭式”布局会影响战机的隐身效果，所以外军已装备或在研的隐身战机都无“鸭式”布局先例。这种理论是否会在“J-20”上得到印证，还不得而知，但用常规眼光来看，“J-20”战机空中机动时前端鸭翼的偏转，以及机尾固定的腹鳍，都会在飞机前方和侧面形成较大的雷达反射面。或许这也是“J-31”保持常规气动布局的原因。不过可以期待“J-20”研制厂商掌握更高的材料科技，来弥补“鸭式”布局对隐身效果的影响。有消息称已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性能达到或超越F-22。但是也有部分军事专家曾有观点认为歼-20作为重型空优战机，“鸭式”布局在平飞时鸭翼可能不会偏转，故而不影响其隐身能力。但当空中机动时，战机相互间的距离双方雷达都可准确捕捉到对方，而这时战机的隐身能力已没有战机的机动性重要，故此时鸭翼对隐身能力的影响也可忽略不计。但是此观点还有待考证。歼20在最近的一次长达1个小时的试飞中，向人们展示了其真实霸气的一面，主弹舱和侧弹舱全部武装挂弹试验。其中，主弹舱首次进行了挂载导弹的挂架探出并收回试验。据判断，这种试飞除了测试在空中时弹舱、挂架系统的工作稳定性外，还用于检验空中打开弹舱对飞行状态的影响，最关键的还是，在打开弹仓时对隐身战机自身的隐形状态能否得到保证。

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座舱系统

1.屏幕化。在2010珠海航展上，中航工业展出了国产第四代座舱模拟器，这也是歼-20首次的官方曝光，座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从F-35才开始应用，而中国新一代座舱与之类似，从中可以看出中国航电技术突飞猛进的进步。从图中判断，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。

2.触摸化。多功能显示器周围的按钮基本消失不见，而传统的多功能显示器必须依靠外围的按钮操作，由此可知，这个显示器系统应该使用了和F-35一样的触摸感应技术。不过这两个屏幕的大小比起F-35的显示器还略小，且两侧和下方还带有显示飞行参数等的小型辅助显示器，这一方面说明对于新技术的自信还略有不足，不像F-35那样大胆。另外此方案还保留了平视显示器，也不如F-35这样大胆的跃进。F-35已经将所有信息集中在两个大型显示器上呈现，连平视显示器也一并省略。不过中国新一代座舱环境已经优于大部分战斗机，如欧洲战斗机EF-2000的座舱还使用三台分离的多功能显示器，也没有采用触摸屏等技术。当代最先进的F-22战斗机，因航电系统设计较早，所以也采用了多功能显示器加按钮的设计，不过在未来的改进中应该也会采用触摸感应设计。

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操纵系统

1.光操系统。有未经证实的消息来源称该机型并未采用J-10所使用的电传操纵，而是采用了更为先进的光传操纵系统。

光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，以光导纤维作为物理传输媒质，在计算机之间或计算机与远距离终端(如舵机等)之间传递指令和反馈信息的飞行控制系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的，也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，使电传操纵系统不能正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。

2.光操优势。①在强电磁干扰下飞行。电磁干扰通常可分为外部干扰(来自飞机外部的不期望的各种导航、通讯设施和所有人为或天然的电磁干扰源)和内部干扰(由机身内部的通讯、导航、传感器变送系统和能源系统等引起的辐射或传导噪声)。由于现代数字电子技术、多电(more electric)飞机作动系统和现代空战中电子干扰战术的应用，以及全球范围内高强辐射源的剧增，使得飞机安全飞行环境的电磁干扰和核辐射的问题更为突出。同时越来越多地采用复合材料将导致系统中的电子元器件失去传统飞机金属蒙皮的屏蔽保护，即使是具有良好屏蔽的复合材料蒙皮，其对外部环境的干扰亦仅可提供不超过70dB的衰减。解决这一问题的根本途径就是采用纤维光学系统，由于依赖于光进行工作，因此具有固有的抗电磁干扰能力，可使对飞机的电磁干扰衰减若干个数量级。此外，由于光纤内传播的光能几乎不向外辐射，因此不会造成同一光缆中各光纤之间的串扰及故障扩散。②减轻机载设备重量。飞机的重量与飞机的机动性和整体性能紧密相关，进一步减轻机载设备的重量是十分有益的。以光纤一对一地替换FBW系统中的电导线，所需光纤的总重仅为原电导线总重的1/20，在运输机(如MD-12)上，仅此一项即可减重500kg左右，如果再将除操纵系统之外的其它系统的信号传输线(电缆)以光缆代替，并考虑到由于光纤的使用大大减少了FBW系统所必需的屏蔽设施，飞机的整体重量还可大大减轻。即使在战斗机上，借助光纤的多路传输(如频分复用、波分复用或光载波复用/解复用)技术，在1根光纤中可传输多路不同的信号，因此可以大大减少所需光纤的总量，例如F/A-18的每一个作动筒平均有15路分立的信号线，改用FBL技术后只需1根光纤即可实现15路电导线所完成的信号传输功能。③数据传输速率高和传输容量大。对于大多数飞控系统来说，1Mbps的导线式应答总线传输速率是足够的，但先进的UMS和VMS系统对于传输速率的要求高达5～20Mbps，只有满足美国标SAE AS-1773A的光纤数据总线才可胜任。由于光传输的高速率，可以采用分时的方法在一根光纤中传递多路信号，同时也为应用频分和波分等复用技术提高数据传输容量提供了很大的潜力。如字长为20位时,一路光纤传输10000路信号的频宽可达100Hz.。④改善系统的动态特性。随着飞机电子系统的日益集成化和复杂化，电传操纵系统已不能满足进一步改善系统性能的要求，而光传系统高速率、大容量的特点为提高系统频宽提供了相当的潜力，同时，FBL系统的减重亦可改善军用机的机动性。此外，光纤与神经网络技术的结合为有效地实施最优控制设计提供了可能。　5. 提高飞机的总体性能及燃油经济性。无论是商用飞机还是军用飞机，其总体性能的改善与飞机整体的减重总是紧密相关的，FBL系统重量轻这一特点将可直接增加飞机的有效荷载和续航能力，或减少燃油消耗。⑤降低验证费用，改善成本-效益指标。验证航空电子设备和飞行控制系统的复杂程度及所需费用急剧增加，用于MD-11(装备有传统的FBW操纵系统)上的EME整机验证费用约达1200万美元。由于光纤固有的抗电磁干扰特性，对于光纤接口和光缆传输系统则仅需要进行部件级的EME验证实验，而无需再进行昂贵的整机EME验证。此外，由于光纤总线频宽高，因此可以在飞行控制系统验证中提供更迅速的方法辨识飞机的飞行动力学和稳定性参数，大大减少飞机控制律的研制开发周期，进而减少验证费用。研究表明，FBL与FBW的结合使飞机的可靠性、可维护性和易损性均得到10%～14%不同程度的改善，而FBL与神经网络技术的结合可实现控制系统故障的实时辨识，有效地减少维护费用。

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弹仓设计

歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。

歼-20的侧弹舱门为一片式结构，这个弹舱舱门向上开启，弹舱内滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。值得注意的是，歼-20的侧弹仓门，为一片式结构和起落架仓门是衔接的，共用一条锯齿缝，两个仓之间相互被隔断，但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝，对隐身有利。歼-20在弹出导弹发射架后，弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积，是一种非常好的隐身设计。西方的隐形战机在空中发射导弹时，必须打开导弹舱门，然后导弹发射挂架伸到舱外实施发射。这个过程虽然短暂，但是却是最致命的，因为正是在这个时刻，暴露的舱门和舱内结构使得隐形战机不再隐身，雷达反射截面突然增大，从而使得敌方的防空雷达有机可乘。科索沃战争时，美国一架F-117战机，就是在发射导弹时暴露了自己，从而成为世界上第一架被击落的隐身飞机。

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武器配置

据推测，歼-20的可选装备如下：远程空对空导弹：霹雳-21；中程空对空导弹：霹雳-12D；近程空对空导弹：霹雳-10；近程空对空格斗导弹：霹雳-8；精确制导滑翔炸弹：雷石-6；机炮：一门23毫米双管航空机炮。2013年，歼-20带弹试飞，根据试飞照片显示，歼-20的侧弹仓则各携带1枚导弹，而主弹舱只能携带4枚导弹，少于美国F-22的载弹量，但鉴于其尚处研发阶段，弹仓布局、挂弹种类可能还会存在一些变化，加上歼-20装有外挂点，可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量，歼-20未来服役后的实际载弹能力尚不得而知。

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