中国的全电推进系统是如何实现弯道超车，领先美国一代的？

近年来，美国福特级航母和DDG1000驱逐舰，英国45型驱逐舰，德国F125护卫舰在全电综合推进的道路上你追我赶，此起彼伏。突然，被誉为“中国电磁弹射之父”的马伟明院士公开宣称，‘’我们的全电推进系统处于世界领先位置，美国还处于第一代水平，差我们一代！‘’ 世界震惊了！这是真的吗？中国是如何快速实现弯道超车，后发先至超越美国整整一代的？

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美国福特级航母

要知道，电磁弹射/阻拦，先进相控阵雷达，电磁轨道炮，激光炮等高能武器都必须要搭配大功率的电力系统。21世纪以来，全电推进在军-民船舶领域都是技术发展的重中之重，其优异的特性也使得其成为未来军舰的首选，一切向电气化看齐，成为了各国舰艇建造和研制的共同目标。而我国在综合电力推进系统上起步较晚，尤其是受限于固态功率元件生产研发的不足，长期以来没有生产先进电力推进系统的能力。

海军司令吴胜利亲自给马伟明院士撑伞

海军工程学院马伟明教授组织的研究项目组，在十五、十一五期间，连续攻克了构建了综合电力系统的基础理论体系，先后攻克了系统网络结构、集成化发电、先进感应推进等数十项关键技术，十二五期间，跨过美欧国家的一代中压交流综合电力系统，提出一二代混合的综合电力系统技术方案，牵头并联合国内船电行业优势单位，构建了中压直流综合电力系统，同时完成全系统联调试验，使我国成为世界上首个实现中压直流综合电力系统的国家。而美国目前还是中压交流，还处于第一代水平，差我们一代！

电磁弹射器

那么，什么是全电力推进系统？

先要说说传统的船舶机械式推进方式，原动机(柴油机、燃气轮机和蒸汽轮机等)，通过巨大的齿轮减速机构将原动机输出的高速动力降速后，驱动螺旋桨以低速旋转推进舰船运动，这部分约占船舶总功率的75%；同时通过轴系的运转，带动发电机组发电，用于舰艇武器装备、电子设备和日常用电，这部分约占船舶总功率的25%。

全电力推进系统，是全部使用电力，原动机与发电机直接相连，将原动机的机械能量全部转换为电能。然后，通过计算机电力分配系统，通过电力传输线，一方面将电能传递到舰船后部的电动机，电动机与螺旋桨直接连接推动舰船运动，另一方面将电能直接用于舰艇武器装备、电子设备和日常用电。

中国的“国宝”专家马伟明院士

很明显，全电推进具有巨大的优势，主要体现在以下几个方面：

省空间：省去了传动轴系、减速齿轮箱，而轴系长度往往占到船长的40％左右，因此改善了机舱布局结构，节省了大量空间用于垂发系统、舱室布置、物资储备，有利于模块化建造舰艇——这是全电推进的最大优势之一。

易操作：电机转速易于调节，电能分配自动化、电子化。不但正反转都能提供恒定转矩，因此起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，而且在高耗能武器和高速驱动之间调节电力方便快捷，精确高效——这是全电推进的最大优势之二

省燃料：多组电机调配运行，保证大部分时间系统工作特性处于最佳工况，因此比内燃机推进耗油减少10%左右，提高运输效率15％。

低噪音：发电机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，因此可以大大减少振动和噪声

更环保：柴油机或内燃机工作在最佳工作区，燃油燃烧质量好，氮氧化物含量少，减少废气排放。

世界最大的电力推进船舶“海洋绿洲”号超级油轮