为什么说多数人喜欢的四缸车或许并不适合你

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论摩托车的“好”与“坏”国内的机友最理想化的选择排在第一位的绝对是四缸车。原因也简单粗暴，四缸车那无与伦比的声浪，让人欲罢不能。

但是如果你只为了声浪而选择多缸车或四缸车充其量你也就是个土炮儿

圈哥今天普及下从单缸车到六缸车的具体原理和他们到底各有什么优缺点。还有那些代表车型。

都认真听讲做好笔记啊~

单缸发动机

单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。

曲轴和活塞都是一个，用最简单的方式完成做功，并且其制造成本低廉，保养维修容易，发动机体积小方便安装。

使他成为大多数小排量摩托车的首选发动机结构形式。应用车型极其广泛，从踏板车、街车、仿赛、越野、ADV等等，可以说涵盖了所有车型。

优点：

正是因为只有一个气缸的原因使它和同样排量的多缸车比拥有更大的燃烧室空间和更大的活塞，可以输出更强的爆发力。这也说明了为什么同排量的单缸车比多缸车扭力更强。

再一个是从经济上考虑 单缸车结构简单，所以维修更简单维修费用会低些。油耗方面相对也是最低的。

缺点：

也正式因为只有一个气缸的原因使它骑起来感觉不连贯平顺，震动比较大。

（但是单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感，有些人反而迷恋）

和同排量的多缸发动机相比，单缸发动机工作时只有一套机件在运转，所以运动件的惯性力得不到抵消，产生震动大。

转速越高，这个问题表现得越明显。还有，单缸发动机运动件的尺寸相对较大，不利于发动机提高转速，而且随着发动机的排量增加而愈加明显。所以单缸机排量越大，升功率越小。

再一个就是被很多机友吐槽的声浪太TM不好听了。

适合自己吗：

单缸车由于上述特点和优缺点，圈哥认为单缸车更适合对极速要求不高和能欣然接受骑行中震感较大的机友，并且多数单缸车相对来讲价格不是很高，所以囊中羞涩的机友更值得考虑。

并列双缸

并列双缸又称为直列双缸，而并双发动机又分为同步和异步两种工作方式。异步双缸发动机将两个活塞以180°相位角排列在同一根曲轴上，分别做功。

两个气缸之间的点火间隔相差360°，也就是说当一个气缸处在做功行程时，另外一个缸室正处于排气/压缩行程。这样使得异步双缸的点火间隔是相等的，动力绵密均衡。

同步双缸可以简单的理解为把两个单缸发动机绑到了一起。但其实气缸内的点火是不同步的，一个缸做功另一个缸进气。否则就真成两个单缸合体了。

这样做有一个最投机友所好的目的，声浪变的连绵不绝。在高转速的情况下甚至有点四缸车声浪的意思。这里不得不点名黄龙300，简直就是奔着声浪去的。

优点：

燃烧效率要比单缸好很多，异步双缸机由于做功中两个活塞一上一下运动，解决了单缸车震动大的问题。增加了舒适性。加速性能更加线性。极速也得到了明显提升。

缺点：

双缸机结构比单缸来的复杂使得造成本上去了，并且相对于单缸来说低扭有些不足。再一个就是油耗也相应变高了。

适合自己吗：

越来越多的并列双缸发动机应用到仿赛上，值得一提的是类似小忍者250和黄龙300这两款车都是并列双缸但走的路线却不同。

相对来讲小忍者的异步双缸结构对极速的榨取更实在一些。而黄龙300是声浪控的最爱。也就是说如果你喜欢仿赛或街车对速度和声浪各有偏好，那么对号入座就行了。

V型双缸

提到V缸你第一反应会是哈雷吗？其实还有很多品牌用到了V缸。

V缸按夹角分类可以分为45度V缸，90度V缸，还有L缸。

比较典型的要数哈雷算的45度夹角V缸，摩托古兹的90度V缸和杜卡迪的L型V缸。

其实45度夹角V缸存在着很多问题，比如说缸体的散热问题，这种角度的V缸风冷发动机会存在接触风量面积小的问题，尤其是后缸体。

还有越小的夹角V缸发动机运转时相对越不顺畅。这也是为什么骑哈雷给会给人留下震感强烈的原因。

摩托古兹使用的是横向90度夹角缸体结构，这种结构活塞运动的最为理想和顺畅。运动型摩托车选择V缸时成熟的厂商都会选择90度夹角缸体结构。杜卡迪同样选择了90度夹角V缸结构，所不同的是两个缸体呈L型排列。也成为L2型发动机。

优点：

V缸的结构使得两个连杆能连接在同一个曲柄上。这样一来曲轴长度得以缩短。两缸体之间的空间刚好放置化油器。

发动机整体体积由于两个缸体的原因看起来很丰满。镶嵌到车体上给人结实厚重的感觉，增加了对车子的信任感。

我朝机友尤其是巡航车机友一直对V缸车非常痴迷，典型的例子就是凯威250使用了V缸，同时期出的大地鸟王350虽然也是双缸但使用了并列双缸结构而遭到了众多机友的吐槽。

缺点：

造价相对比较高，纵向V缸后缸体的散热一直都是个问题。横向90度V缸虽然没有散热这个问题但是其横向放置会使得车子宽度增加，不利于压弯儿，以及倒车时最先碰到地面，增加了发动机损坏的概率。

适合自己吗：

V缸发动机据我所知国产车里在产的貌似只有凯威250，力帆V16和龙嘉V咖可以选择。其他的要么死贵的大贸要么水车。所以如果你预算不多的话选择面就比较窄。

或许是圈哥个人偏好吧，哈雷的V缸机器虽然在性能等各方面并不优秀，甚至这个科技元素满天飞的年代，公升级排量还在使用风冷系统这种令人费解的技术。

但低矮敦实的车体造型嵌入V缸看起来就让人很舒服，哈雷百年文化，以及匹配一身叛逆的行头，把“骑摩托车都是坏小子”演绎的淋漓尽致。见仁见智吧！

所以如果你有V缸情结，我猜多数你会选择巡航车。（道理很简单，在天朝真正喜欢玩速度的都跑去玩四缸车了）预算少选国产巡航，预算充足的话各种大贸随你挑。

水平对置双缸

水平对置发动机又称拳击手发动机。宝马摩托车将其发挥的淋漓尽致。水平对置发动机顾名思义两个气缸水平放置成180度，两个活塞做功时一来一回犹如拳击手来回搏击，拳击手的名字由此诞生。

优点：

气缸成180度水平放置使摩托车重心更低矮。行驶起来会更加平稳，操控性也因此得到了提升。这种结构的发动机对震动的控制相当到位值得一提的是即使是风冷结构由于发动机气缸横置于摩托车的左右两边，骑行起来风带走热量的效率非常高。并且额外赠送了附加“暖腿”功能。

缺点：

横向的体积过于宽大，在保持低矮重心的同时也带来了压弯时容易蹭地的尴尬。如同横向90度V缸一样，一旦车子倒下最先碰地的就是气缸。附加“暖腿”功能在夏天等红灯的时候也是个不小的煎熬。

适合自己吗：

目前拳击手发动机只出现在宝马的几款车和长江750上，车款的选择面非常狭窄。因为长江750停产多年如果你痴迷这类发动机结构，目前可以合法上路的品牌选择貌似只有宝马了。所以量力而行吧老铁。

并列三缸

摩托车发动机应用中相对小众的结构，好像单缸双缸和四缸更贴近我们，三缸车好像并不是很多。奥古斯塔Brutale 800、凯旋Daytona 675等采用了三缸发动机。

并列三缸的曲轴相位角为120度，这样做工行程的频率更加密集，它在低扭上强于四缸车，线性加速又比双缸车更高一筹。

优点：

在双缸与四缸性能之间得到了平衡，同时成本又比四缸发动机便宜。而我们关心的声浪方面也能得到多数机友的认可。

缺点：

国内选择少之又少，国产车就更不用提了。

适合自己吗：

如果你对发动机低扭和线性加速要求比较高，并且喜欢小众发动机结构的话并列三缸发动机值得你考虑。

直列四缸

说到四缸，一定是我朝众多机友的最爱爆款。迷人的声浪以及极速都是我们追求的。

尤其是黄龙600一出迷倒了一片一片的，甚至影响了众多水车老炮“改邪归正”。

应用四缸发动机的摩托车通常排量都为中高排量，然而日本在80年代推出过一系列250级别的量产车。其中本田的CBR250算是那个时代比较典小排量四缸车典范。

直到今日包括汽车领域，直列四缸发动机都是比较成熟且性能相对平衡的构成结构。摩托车领域各厂家通常也将四缸发动机应用到自家的高端产品上。

优点：

四缸发动机的工作非常流畅，四个气缸把四个冲程完美分配，震动抑制的非常到位；而且燃烧效率高，对于高转功率非常有利，供油、进排气和点火的布置都很便捷。最最重要的是，声浪浑厚动人！

缺点：

机体重量大、体积大，而且油耗也高于上述其他发动机，并且对于散热系统的要求很高。

适合自己吗：

适合钟爱追风的你，四缸发动机通常只应用到仿赛和街车上，由于四缸发动机的结构和调校说白了就是为的速度而生，所以更加偏向运动型。如果你觉得摩托车就应该“越快越快乐”那么选四缸没错！

V型四缸

V4和并四的区别相当于V2和并二，将四个活塞呈“V”型夹角布置，并且两个活塞共用一个曲柄销，缩小了发动机的体积和重量。在性能上的差异倒不是特别大。从MotoGP赛场上欧美车队的V4和日系厂队的直四平分天下就足以见得。

优点：

缩短了曲轴长度后车辆的宽度也可以大幅减少，轴距也可以缩短，提升了车辆整体的操控性能，而且也允许做出更大的倾斜角度。

缺点：

后缸的散热问题、贵！

适合自己吗：

综合考虑四缸车的话直列四缸可能会更适合你。

水平对置六缸

提到六缸发动机你脑海里第一个浮现的会不会是本田金翼？强大的功率输出和异常平顺的加速感受，造就了金翼巡航车霸主的地位。

如果说拳击手发动机是两个拳手互博，那么水平对置六缸就是把三对儿拳击手攒到一块同步搏击。

优点：

强劲的动力，平顺的加速。几乎可以忽略的震感，骑行非常舒适。

缺点：

庞大的体积，极高的油耗、贵贵贵！

适合你吗：

需要你有充足的预算。通常对置六缸车的体积都异常庞大，也就存在摩托车的存放问题。还有一些金翼玩家会承接一些婚庆或是活动的车队骑行的活，也能增加一些额外的收入，倒也不错。

直列六缸

直接六缸发动机的摩托车在我朝非常少见，我们能见到的也就宝马K1600了。

但直列六缸在赛场上曾留下过一抹传奇的色彩：上个世纪六、七十年代，摩托车赛场在限制了排量级别后厂家往往通过增加汽缸数来提升车辆性能，于是Honda的疯子工程师们推出了112kg、250cc的直列六缸赛车RC166。

适合自己吗：

直列六缸由于体积和预算问题通常一般人也不会考虑。

英雄不问出处，好车不论缸数。对于一个合格的摩托车来说，适合自己的发动机不见得越大越好。是，多缸的声音的确无比动人，但用来在地铁站门口拉活儿的话，单油耗就是个催人泪下的数字。只能说每一种类型的发动机都是应运而生，经历了时间和市场的考验逐渐稳定成型的，在各自所搭载的车型领域发挥着自己的作用。

这么多字老铁都耐着性子看完了，给你个大赞！出于礼尚往来我是不是也得得到一个。留言区给你们留着...

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