近日，路透社援引中国中央电视台报道称，根据计划，将有6架C919飞机投入试飞，这次主要是测试以发动机为代表的飞机动力系统。中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟表示，争取在1月底左右具备转场的条件，C919要完成的试验验证项目超过1000项。这款窄体飞机将与波音737和空客A320竞争，标志着中国进入全球客机市场的雄心，这一市场未来20年价值2万亿美元。
在大家都关注C919的关键部件等技术时，一些“小细节”也不要错过哦，不知道有没有人注意到过下面这点：
在C919飞机尾锥处的蒙皮上
装了一块“小钢片”
虽然看上去很不起眼
但是它却有大用处！
这块“小钢片”的专业名词叫蒙皮导流片，并非C919飞机首创，在波音757、787飞机的相同位置也有这个结构。导流片的作用不是为了提高飞机的强度和升力，而是用于防止飞机排出的可燃液体进入辅助动力装置（APU）尾喷口。
在大中型民用飞机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，在飞机尾部都装有独立的APU。C919飞机的APU喷口处于尾锥末端，APU工作时喷出的气体温度较高，达到了燃油等可燃液体的燃点。C919飞机前期的风洞试验显示，从APU舱内排液孔排出的燃油等可燃液体,会流经尾锥下蒙皮，然后进入APU尾喷口区域。可燃液体一旦被点燃，将会影响飞行安全。
对于民用飞机来说，安全是第一位的。根据适航规章，包括飞机进气道在内的所有外表面开口，都应考虑被控制和不被控制的液体流动途径，以避免产生液体再返回或吸入等有害影响。为此,设计人员在C919飞机APU尾锥处，采取加装导流片的措施，起到阻挡燃油流入APU高温尾喷口的作用。另一方面，燃油在流经导流片边缘时会形成很强的旋涡，克服APU尾喷口尾涡负压的卷吸作用，避免燃油被APU尾喷口尾涡吸入APU高温尾喷口。
是否需要加装尾锥导流片，要根据飞机的实际气动外形、尾喷口位置、排液口位置等情况而定，不能一概而论。
（资料来源：微信@大飞机、网易新闻）
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