你看得懂吗 AMG新发布的53系列到底怎么样?

早在去年6月份，外媒就爆料AMG正在研发全新的产品，就是AMG的“53”系列车型，“53”系列将会是混动版本的AMG。

在前几天的北美车展上，AMG终于正式发布了53系列车型，并且一次性推出了三款，分别是AMG CLS 53、AMG E 53 Coupe、AMG E 53敞篷版。

自从90年代末，AMG卖身给奔驰之后，就一直保持着高、中、低，三档稳定的产品体系。比如说，在2000年左右的时候，AMG只有32、55、65三种型号，分别代表低、中、高三款发动机。

而之后，AMG 32系列被45系列取代，55系列被63系列取代，于是到现在。

AMG 65系列，搭载的就是最高级的V12引擎；

AMG 63系列，搭载的则是中端的V8引擎；

AMG 45系列，搭载了入门级别的4缸发动机。

而在2016年的时候，AMG家族突然添了新丁，就是全新的“43”系列。

而“43”系列的推出，标志着AMG开始全面收割现金了！为什么这么说？

去年是AMG诞生的50周年，而AMG公司最早就是靠改装奔驰车的发动机起家的。50年的传承，发动机成了AMG最核心的标签。

所以，AMG有一个独特的传统。直到现在，AMG出品的每款发动机上，都会由工程师手工组装，这位工程师的名字会签在发动机的铭牌上。这就是One Man，One Engine——一人一机。

而通过AMG的技术认证，有资格进行发动机组装的工程师，只有50多名。

在AMG的“43”系列推出之前，全世界所有AMG车型的发动机，都是由这50多名工程师组装的。

那么AMG的“43”系列呢？

（图片截取自AMG中国官网）

目前的AMG 43系列车型，搭载的就是这台代号M276的3.0升V6发动机。

M276，是奔驰在2010年推出的一款V6发动机，有三种动力调教，在2016年之前，搭载在奔驰的E级以上车型中。

比如说奔驰的E320、GLE320和S320，搭载的就是低功率版本M276发动机，而奔驰的E400、GLE400、S400，则搭载的是高功率版本。

而超高功率版本，就是现在的AMG 43系列了。

没错，AMG 43系列的发动机，没有遵从AMG“一人一机”得传统。所以，在AMG 43系列上市后长达一年的时间里，M276发动机是无法在AMG官网上查到的。

那么这一次的AMG 53又是什么鬼呢？

聊AMG，依然只看动力。

AMG 53系列车型，采用了一台3.0T直列6缸发动机，并引入了48V轻混系统系统。这套动力总成是不是看着很眼熟？

没错，和去年上海车展上发布的中期改款奔驰S级上搭载的直列6缸发动机，一模一样。只不过动力从408马力，调教到了429马力。

之前外媒报道中，AMG 53会是一台混动版的车，那么作为奔驰的高性能子品牌，在汽车动力电气化的时代，AMG推出一款混动车也是应该的。

只不过，叫兽原以为这个AMG 53会是像保时捷Panamera Turbo S E-Hybird那样的插电式混动，高电压、大电池、高功率电动机，同时保留燃油引擎，可以让车子获得电动机和发动机的双重极致性能。

没想到，却是48V轻混动系统...

很多人对48V轻混系统还是比较陌生吧。这套技术其实在2010年左右就已经在研发了。现在世界上几大汽车零配件供应商，比如博世、大陆、舍弗勒、德尔福、法雷奥，都有自家的48V系统。

而去年上海车展上发布的中期改款奔驰S级，则是首个量产搭载48V轻混系统的车型，从去年下半年开始，欧洲品牌的豪华型车上开始陆续普及这套系统。

而这个所谓的48V轻混系统，简单点说就是我们已经很熟悉的发动机启停的一个升级版本。

没错，现在很普及的发动机启停其实也是一种混合动力技术。而欧洲的汽车厂最早开发发动机启停技术的目的，是为了帮助涡轮增压发动机进一步控制油耗。

只不过用过发动机启停技术的同学应该会清楚，这玩意儿在每次启停时除了带给车剧烈的抖动外，对降低油耗几乎没什么卵用...

而我们常规意义上的混合动力技术呢，成本又居高不下，再加上丰田、本田、通用这三家的技术封锁，于是，欧洲的主机厂就选择48V轻混技术，做为向插电式混动或者纯电动演变过程中的临时解决方案。

于是，伴随着AMG 53的发布，这个被各路媒体吹的神乎其神的48V轻混技术到底是怎么回事儿，你应该清楚了吧。

作为已经很普及的发动机启停技术的升级版本，48V轻混本身算不上什么极端牛逼的黑科技，但是它对于车性能的提升，要比发动机启停技术明显得多，尤其是与直六发动机搭档。

老车迷应该都知道，直列六缸发动机其实是一种最完美的发动机物理结构。

因为从物理特性上讲，直六发动机在燃烧的时候不会产生不均衡的惯性力，因此不需要平衡轴发动机就可以达到完美的平顺性，而V型布局的发动机要想达到这样完美的平顺性需要扩充到V12发动机才可以；

而同样是由于物理特性，直六发动机在做功时动力损耗小，因此理论上其他条件相同的情况下，直六发动机可输出的功率更高！

还是由于物理特性，直六发动机在高转速区间工作的时候，更是能够自然地发出充满机械质感的声浪，这种声音很高级、很让人着迷。

所以，在1984年，AMG的巅峰之作190E3.2AMG，搭载的就是一台3.2L直列6缸发动机，最大马力234匹，极速是260公里。

最有名的“虎头奔”W140奔驰S级，搭载的同样是直列六缸发动机，并且有汽油和柴油版的选择，排量分别为2.8L和3.2L。

在R34（第四代）之前的日产GT-R，使用的同样是直列六缸发动机。

但是直六发动机也有一点很致命，就是发动机太长了。

如果要在发动机舱里面布置一台这么长的发动机，要么车身就要做得很宽或者车头做得很长。而一旦这样做，整个车的传动结构，就很难与其他类型的发动机相互兼容，所以，对主机厂而言研发一台直六发动机车型的成本，甚至要高于研发一台V8发动机车型。

于是，除了宝马，现在很少还有主机厂在坚持研发直六发动机。

（奔驰最后一款直六车型：1995年款的C36 AMG）

然并卵，48V轻混系统出现了。

48V轻混系统，因为有比发动机启停系统更高的电压和电池容量（48V轻混系统的电池通常可以容纳1度电，高于启停系统、远小于混动系统），虽然没法像混动车型那样纯电动行驶，但是却可以分担很多原本由发动机承担的负荷，比如说空调系统。

而48V轻混系统的电力来源，完全来自于刹车能量的回收，所以不会对发动机的动力输出有任何负面影响。

（48V轻混系统使用的小型锂电池）

48V轻混系统更大的作用，则是可以带动一个小型电动机，形成“电涡轮”，取代传统涡轮增压发动机使用的废气涡轮，带来的好处是彻底消灭涡轮迟滞！

你可以想象一下，一台大扭矩高功率的增压发动机，还可以用自然吸气发动机那样的顺滑动力输出！这绝对是很吸引人的一大卖点。

（奔驰的3.0T直六发动机上的电涡轮）

同样，又是因为物理特性的原因，用48V轻混系统带动电涡轮来提升发动机性能，这项技术在直六发动机上实现的难度与成本，远低于V6发动机。

里外里都是要增加成本，直六发动机有那么多的天然优势，所以，在这种趋势下，不少主机厂又开始重拾直六发动机了。

（AMG 53系列上使用的直列六缸发动机，代号M256，与奔驰S级上搭载的是同一款）

所以，讲到这大家应该清楚了，AMG 53系列，是一个与43系列相同的产品，它没有遵从AMG“一人一机”的传统，发动机就是新款奔驰S级上搭载的那台3.0T直六发动机，只不过重新调校略微放大了功率输出。

AMG有这么缺钱吗？需要连续推出43、53两个用来坑钱的伪·AMG型号？

梅赛德斯-AMG管委会主席Toias Moers说出了真相。

Toias Moers在北美车展的发布会上说，AMG 53系列将是AMG品牌迈向新能源发展的第一步！

叫兽在这篇推文里说，这第一步迈得成本可真低，炒冷饭的功夫可真6。

所以，AMG 53并不像43那样，是一个为了坑钱的产品。它的诞生，是为了解决AMG的焦虑。

汽车电动化，已经是一个不可逆的大趋势了。在这方面跑得比较早的车企，比如通用、丰田，已经耕耘了近30年。

而且汽车电动化的一个很大特征，就是电动机取代内燃发动机，而电动机的技术门槛可是比内燃发动机低得多啊，否则也不会有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、拜滕、菲斯克这些车企什么事儿了。

而在过去的50年里，AMG玩儿的最6的是什么？发动机...聊AMG，只聊动力。在未来，动力会是一个门槛越来越低的东西，连比亚迪都能随随便便跑到5秒内。如果当大家聊到AMG的时候，首先想到的依然是超牛逼的动力、一人一机的传承，可以预见的，10年之后AMG还能聊些什么呢？

（AMG CLS 53的发动机舱）

没错，从AMG 53系列起，AMG开始了一项痛苦的工作——去标签化。AMG必须要丢掉过去50时间里，打在自己身上的标签。

这是一个相当痛苦的过程，你可以想象一下宝马突然有一天，说我不要做运动了，我要追求豪华，全球的车主们会怎么想？

你可以再想像一下保时捷911，因为“后置后驱”这么一个标签，硬生生的撑了多少年，在开发中置后驱的718过程中小心翼翼，生怕一个不小心718的性能超越911，毁了几十年的金字招牌。

所以，AMG 53的这第一步，才迈的这么颤抖。

当然，做为中国消费者，AMG附送了大家一个小福利——你不用担心会在中国买到AMG 53这种伪·AMG，因为这款车压根儿就不会引进到国内。

当然，这也是叫兽认为AMG 53不像43那样，是一个为坑钱而生的产品的原因——毕竟现在全世界为了坑钱的产品，都不会放过中国这么一个大市场呀。

为什么AMG 53不会引入到国内？

（AMG E 53敞篷版）

前面有提到，AMG 53系列上使用的48V轻混系统，实际上是欧洲汽车厂向纯电动车转型过程中的过渡性技术，所以，控制成本是很重要的。

之所以欧洲主机厂把这套轻混动技术的电压设定在48V，是因为在欧盟的法规里，60V以下属于安全电压，所以，不需要专门针对电池电机做额外的保护措施，成本很低。

而在我国的法规里，36V以下才属于安全电压（美国也是同样的标准），所以，这种搭载了48V轻混系统的车型，和我们半毛钱关系都没有，压根儿就不能在国内卖...新款奔驰S级的直列六缸版本，也没有在国内上市。

所以，在关注AMG 53的同学，可以洗洗睡了。