在B-2之前，已经有许多原型机验证了不依靠尾翼实现正常操纵的方法，包括了B-2研制厂商诺斯罗普的XB-35等“飞翼”战机。
B-2轰炸机没有垂尾，这与传统飞机有很大不同。B-2轰炸机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生令飞机回复直线指向的气动力，因此较为容易实现转向。
B-2轰炸机主要依靠诺斯罗普专利的绝活：机翼外段后缘的减速板、方向舵两用控制面，来负责方向控制。这一减速板方向舵，可向上下两侧开裂，同时开裂时，作为减速板使用。而不对称的开裂时，则会产生两侧阻力的大小差异，令飞机偏转，这时作为方向舵使用。也就是说，如果是航道偏转或小角度转向，可以通过控制左右翼“开裂式方向舵”的张开角度大小得到左右翼不同的正面空气阻力，从而使机身偏转。
如果需要大角度的转弯，或做紧急转弯机动动作，可以通过改变总升力指向的方法，令机头迅速指向一侧。具体需要通过增大两侧机翼提供的升力差异，使左右两翼受力不平衡，从而使飞机侧向滚转，然后拉机头，在总升力指向一侧的情况下完成更快捷的急转动作。
具体来说，如向左急转，则减小左侧机翼升力、控制升降副翼，加大右侧机翼升力。此时飞机左右水平受力不均衡，就会向左侧翻，达到一定角度时，拉动机头。升降副翼上翻，使飞机后半身和前半身受力不平衡，机头向左摆，机尾向右摆。
图片来源于网络
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
