引言：市场销量表现节节攀高，长城这两年在市场中获得了很大的成功，自从H6研发成功之后到现在，他一直都过着安稳无忧的生活。长城作为一个乘用车车企，获得的成功我们不言而喻，但是作为一个自主品牌车企，长城还有很大的不足需要改正。今天我们就来聊聊长城品牌的不足之处，从品牌到产品，都非常值得关注。
长城运营现状
首先来确定长城固有的实力，他是第一个年销量破百万台的自主民营企业，也是上市最早的自主品牌，其实长城在国内乃至国际上取得的成绩我们不能否认，魏建军是一个铁骨铮铮的行业领导者，也是一个值得尊敬的企业家，百万哈弗之后的长城， 推出的WEY品牌也取得了成功。长城的优势，我们不能无视。
当然对于车企我们不能一味吹捧，也不能故意诋毁。在长城上我们看到不少的优点，同样长城也有自身的缺点。而且对于现在的市场来说，长城的缺点非常致命。
轿车市场潜力巨大，长城偏科严重
从品牌战略发展上来说，长城一头扎进了SUV市场中。这就意味着丢失了轿车市场，这两年从吉利、奇瑞轿车的成功我们也能看出来，越来越多的消费者开始接受国产轿车，而长城丢失轿车市场，无疑是一个巨大的损失。虽然SUV车型销量表现优秀，但是对于市场来说，长城轿车基本上处于停牌状态。
没有新能源基础
最近半年之中，长城开始匆匆布局新能源市场，无论是去年7月份与御捷签约，还是最近频繁曝光的WEY P8，都是长城为了应对“双积分”政策而开展的一系列转变。目前市场向新能源车型倾斜，而长城旗下现在没有新能源车型，更别提新能源车型销量。从0到1是一个非常艰难的过程，长城现在就处于0状态，想要在新能源市场取得成绩， 相当困难。
“双积分”是什么意思？简单的来说是对车企年销量的一种考核，简单来说考核的内容就是新能源车型的销量，比如说哈弗一年销量100万台，那么他一年大约需要10万个新能源积分，那么长城新能源车年销量需要在2万台左右（纯电动车积分在5个左右）。如果长城卖不出去2万台新能源车，那么就要限制他的年产销量。
聊完品牌的两大缺点，长城的核心技术也是一大短板
长城缺少核心技术，尤其是底盘技术，你从没有听过长城宣传他的底盘技术，那是因为长城现有车型的底盘架构大多是逆向而来，而且没有形成模块化平台，也就是类似大众MQB、PSA的EMP2平台，一款车一个底盘，无论是对于品牌还是车型都是一种累赘，而为什么造不出模块化平台，第一是没有足够的时间，第二是没有足够的技术。两点相互制约长城底盘的发展。
小结：当然我们到现在都不否认长城的实力，如果评出国产车谁家质量最优，我想长城可以被点名表扬，但是长城品牌上的缺点以及技术上的缺陷，也是一个不争的事实。
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