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编辑 | Merlin
通航气象 红绿灯 安全
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薛灏
高级工程师，拥有中国民航CAAC AV（航电维修执照），及美国联邦航空局FAA A&P/PPL/AGI/IGI(发动机及机身维修执照/飞行私照/飞行高级地面教员执照/飞行仪表地面教员执照)，杭州麦凯教育咨询有限公司MAIKY AEROCLUB教员，专业从事航空普及和体验及飞行预科培训，目前获得美国多所FAA 141/61航校的地面课程预科授权。（微信号：maikyair）
众所周知，美国是通航产业发展最为成熟的国家，不仅体现在通航飞机的数量，飞行小时数，飞行私照数量，以及通航机场数目等具体的数字上，同时还体现在飞行爱好者的参与深度和广度。
偶然机会发现一位飞行爱好者的博客，为其专业性实用性和文笔所深深吸引，非常希望能将作者的佳作分享给大家，相信不论读者处在中国通航哪个领域，都会有收获。
我将分期为大家推荐------名字不妨就叫《西点莎拉聊飞行》，没错，她叫莎拉，一位西点军校毕业的战斗直升机机长和国民警卫队机长。
在进行今天的话题之前，我想先引用一段官方前序：
年初时候，民航局空管办发布了《关于通航机场通信导航监视设备飞行校验与开放运行管理落实“放管服”工作的意见（试行）》，其中提到了几条：“三，考虑到通航的作业运行方式及运行成本因素，通用机场原则上不应设置仪表着陆系…四，通用机场选址与建设前应当首先明确运行条件为目视运行或仪表运行。目视条件下原则上可以不配置地基导航设备… ”
个人用白话解读一下：盖这么多利用率不高的通用机场，没必要花这么多钱去架这两根天线（LOC航向道和G/S下滑道），人员编制花销不说，还要花钱找衡管所（校飞中心）定期校验，VOR/NDB导航台同理。
个人表示完全同意这个意见，目前国内不论通航飞行小时数还是能飞目视的人就这么少，能拿仪表等级的就更加凤毛麟角了。对于时效性不高的通航来说，的确没有必要花纳税人的冤枉钱。
但是，凡事都有个前提—既然是飞目视，就请老老实实地按照目视的标准来要求。我曾经坐过我朋友的车，上马路任他安全带警告喇叭呱呱叫，他就是不理会：“系安全带多丢人呐”。放到今天的场景，抬头一仰，今天的天气不就有点低空云嘛，没问题，走啦走啦。殊不知仅图一时之勇，硬撑起飞上天，迷航危机和相撞风险即将大难临头。依赖天气预报，执行法规要求，是我们目视飞行小心驶得万年船的制胜法宝。
西点莎拉聊飞行（二）
VFR, MVFR, IFR 以及 LIFR的区别
在美国，航空气象系统已经发展的非常完善，其中也包括了低空的通航气象服务，你可以非常方便的获得很直观的GO/NO GO决策。 当我们查阅天气时，不同颜色的小点代表什么含义呢？
问的好！如果你是个好学生，你会这样问：出现蓝点，红点，紫红点时，我到底该飞么？只有了解了其中的区别，才能让你迅速作出明智的决定。那么LIFR, IFR, MVFR和 VFR到底有什么区别呢？你又该如何做才能使自己免于危险？
基本介绍
1.低仪表LIFR气象：云底高（指的是BROKEN多云或OVERCAST漫天云最低者）少于500英尺和或能见度小于1海里。这么说吧，这个情况对于仪表等级老司机也要叫苦了，因为这个标准略高于ILS盲降的进近标准(200-1/2)，在之前我们介绍的两款软件中，这种情况显示为紫红色。
2.仪表IFR气象：云底高介于500/1000英尺，和或能见度介于1/3海里，它显示为红色。
3.边际MVFR气象：云底高介于1000/3000英尺，和或能见度介于3/5海里。这个情况不是危言耸听，对于目视飞行员来说，敢上天就是自取灭亡。如果你没尝试过，尽管约个教员（必须是CFII仪表教员哦，到时只有TA才能把你捞上岸），让你体验下生不如死到达是什么滋味，MVFR显示为蓝色。
记住哦，你得到的METAR（机场条件气象报告），它们只管机场区域5海里的气象情况，你是不会了解更远地方到底是什么气象情况，尤其是那些山地区域。
举个例子，在E空域（美国区分A/B/C/D/E空域为管制空域，G为非管制空域），如果云底为2000英尺，按照法规就要与其保持500英尺以上的间隔（不论下面地形如何），因为你要防备的是从云里突然冒出来的仪表飞行飞机！所以，如果没有金刚钻就不揽瓷器活，没有仪表等级的话，就乖乖呆着地球上才是上策。如果你是仪表飞行员，MVFR当然就是小菜一碟了。
4.目视VFR气象：云底高大于3000尺，且能见度大于5海里，包括晴空无云，它显示为绿色，绿色就表示：放心地去浪吧！除非是大风或其他诸如湍流雷暴天气。
实战经验
好了，现在你了解了这些之后，让我来说说如何快捷简便地来做GO/NO GO决定。就拿2015/11/12太平洋西北天气说事吧。
看见沿着海岸线的三颗红点了么？那是IFR气象。边上分布的蓝点和绿点就是MVFR和VFR气象。现在你知道如何决定怎么规划你的飞行路线了吧？
你还要查看一下雷达情况，（雷达是用来探测降水情况的），除了之前的各色小点外，哦，原来西雅图还在下雨…
提醒一句，这个还只是张静态图，你要习惯使用动态雷达去判断风向趋势，因为有可能云层会被吹向VFR的绿点区，千万不要以为现在的绿点就是万事大吉。
编译小结：中国有句古话：撑死胆大的，但是在通航飞行中，雄赳赳气昂昂撑死上天的，他的返航概率就会低的可怜。尤其是当下低空气象情报资源不充裕的情况下，唯有谨之又慎才为上策。
What do all those different colored dots mean when I get weather? Great question. The better question, though, is should I fly when I see a blue, red or magenta dot?
Knowing the difference between these colors and categories will let you quickly determine whether it is a good day to fly.
So, what are the differences between LIFR, IFR, MVFR, and VFR and how you can use that knowledge to quickly steer clear of dangerous conditions?
The basics:
1. Low Instrument Flight Rules (LIFR): Ceilings are less than 500 feet and/or visibility is less than 1 mile.
LIFR = <500′ and/or <1 mile
In other words, even experienced IFR pilots may have a hard time. With these conditions, they will break out just above the standard minimums for an ILS approach (200-1/2)
LIFR is depicted in Magenta on flight planning software.
2. Instrument Flight Rules (IFR): Ceilings 500 to less than 1,000 feet and/or visibility 1 to less than 3 miles.
IFR = 500-1000′ and/or 1-3 miles
In other words, you must be on an IFR Flight plan or request Special VFR clearance from tower.IFR is depicted in Red on flight planning software.
3. Marginal VFR (MVFR): Ceilings 1,000 to 3,000 feet and/or visibility is 3-5 miles inclusive.
MVFR = 1000-3000′ and/or 3-5 miles
This is when VFR pilots kill themselves all the time. If you haven’t flown in MVFR, ask a CFII to take you up so you can scare the shout out of yourself.MVFR is depicted in Blue on flight planning software
Remember, METARs only cover within 5NM of the airport. You have no idea what will happen the farther you get out. This is especially true in mountainous terrain.
You also need to maintain VFR cloud clearance in Class E airspace which starts at 700 or 1200 feet AGL. So if the cloud bases are at 2000 feet you have to fly at 1500 feet. No matter what the terrain is doing you have to stay 500 feet below the clouds so you can avoid descending IFR traffic.
If you don’t have an instrument rating, you should seriously consider staying home when the conditions are MVFR.
If you have an instrument rating, file IFR! Don’t scud run!
4. VFR: Ceiling greater than 3000 feet and visibility greater than 5 miles (includes sky clear).
VFR = >3000′ and >5 miles
VFR is depicted in Green. If you see green dots, that’s great! Go fly! (unless the winds are too strong, or there are convective SIGMETs….)
Practical application:
Okay, so now you know the basics, let me show you how this information will make a go/no-go decision quick and easy.
Check out this picture from Skyvector.com of the Pacific Northwest on Thursday, Nov. 12th, 2015.
The three red dots on the coast indicate IFR conditions. The multiple blue dots show some Marginal VFR conditions and the green shows VFR.
Notice how quickly you can make a decision on where to fly?
Now check out the next image. This image shows the same dots but layered with the radar image.
Yes….I know…it’s raining in Seattle….
Note: These are static pictures, so be careful. You should always look at looping radar to see where the winds are pushing the clouds. Also, don’t take it for granted that a green dot means no clouds.
以上天气查阅参考网站：
https://aviationweather.gov/cva?from=singlemessage
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