成本很复杂，不同的航班可能会差很远。
首先：燃油成本。飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。
新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。
一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。
如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。
其次：人员成本。这个成本也不少，从飞行员、空姐、机务、货运到财务、市场、地服等。这个真不太好计算，不过其中飞行员成本占比最大，甚至可达一半左右。
一个航空公司的分公司，内部都下属二十多个分部门，每个分部门都有其负责的重要职责，缺一不可。这些都是运营成本。
每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算（四大航为例），这也是要算在飞机飞行成本里面的，没有这些人，飞机根本飞不了。
第三：航线成本。每条航线都是航空公司经过专门的计划，设计好备降场、各个航路点、规划好航路等以后，提交申请到管理局，由管理局批准的。但航路不是免费的，是要交钱给国家的，这也是一笔费用，相当于高速过路费。
第四：税务。从人员工资的个人所得税，到公司要缴纳的商业税等，这也占比不小。别看每年航空公司盈利只有区区几十个亿，几万员工加几百架价值几亿的飞机，盈利甚至可能还不如一个矿场。
其实每年航空公司的流水可是不少的，总营收上千亿，上交国家的税就比他们的利润还要高了，盈利只是一份表面的成绩单。
第五：机场费用。这笔费用也不少，而且逐年在增加。机场起降需要收费，引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。
自从2002年，机场、航空公司、空管分家以来，机场一直在做大做强。任何一个机场都陷入了一家机场所有航空公司争抢的局面。
那么逐渐增加收费的种类、收费的多少，也就成了必然之事。去年机场就宣布机场部分服务费用直接翻倍。
同时也由于国家一直在努力建设新的机场，那么肯定需要更多的费用，对于机场多收航空公司费用也就听之任之了。所以，不要怪机票价格高，说不定你过个安检，航空公司都要交几十块给机场。
第六：折旧费用。飞机使用是要折旧的，每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的，随着折旧费用降低，其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时，出于安全考虑，航空公司就会卖掉旧飞机，购买新飞机。
通常而言，一架十五年左右的737飞机，能卖500-1000万人民币，大概这样的七八十架旧飞机，就能换回一架新的737了。
第七：维修成本。包括平时加的润滑油，到更换坏了的灯泡、座椅、部件等，维修成本居高不下。每一个航空部件都是从专门的部件生产商或者航空器制造商那里采购来的。
同时，也只能使用经过FAA（美国联邦航空管理局）认证的部件，否则意味着飞机不适航，得不到认可，不能继续飞行，也意味着“脱保”。
如此一来，部件价格也不低，通常可以达到一个灯泡几十到几万不等，部件就更不用说了，随便带点电器元件的部件，价值都在几万到几百万之间。
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