常州地铁1号线首列车试跑！时速20公里40公里和60公里跑满5000公里

地铁1号线首列车“试跑”

昨日，记者在我市地铁1号线百丈车辆段看到，1号线的首列电客车已经结束试车前的静态调试工作，正式上轨“试跑”了。
“首车来常之后的这十来天，我们主要做的是一些静态的调试工作，包括龙虎塘变电所对百丈车辆段完成了送电任务；完成了试车段的限界检测，以确保轨行区净空断面符合安全行车的要求，保证行车过程中，列车轮廓的任意部位不会与各类装置模板发生接触或碰撞。”市轨道公司建设分公司工程一处供电部部长单辉表示。此外，首车还完成了冷滑与热滑试验。“静态调试的完成，也意味着试车线的轨道工程、接触网工程、供电工程等基础建设和主要设备安装已经就绪，这也是首车进入动态调试的前提条件。”
记者在现场看到，首车“红小梦”在长达1380米的试车线上来回开动。登上列车看到，车辆的两头都设有驾驶室，“其实等到正式运行时，一般只有一个驾驶室里才会有驾驶员进行操作。”市轨道公司运营分公司车辆部工程师邵国栋介绍，“目前我们在首尾驾驶室里都安排了驾驶员进行值守，主要是考虑试车线较短，驾驶员两头跑较为费时，以此提高短距离试车的效率。”

驾驶员在驾驶室内操作客车进行试跑测试。

据悉，目前首车的试跑就属于动态调试，即车辆受电后自行在试车轨道上运行。“我们会在它运行过程中，实时采集相关的数据，以检测路轨、信号及供电等设备是否能满足运行条件。”坐在运行平稳的首车车厢内，感到空调凉风习习，时不时还能感觉到列车在“刹车”。“这也是我们在试车过程中需要检测的项目，驾驶员会在车辆运行过程中紧急制动，以检测制动系统的各个环节是否合格。”邵国栋表示，列车的牵引系统、制动系统、照明系统等都是动态调试中需要检测的内容。
试跑期间，首车将分别以20公里/小时、40公里/小时和60公里/小时的低中高三种不同速度，以及在空载、半载、满员等不同荷载情况下，在试车线跑满5000公里，以便采集更详实的数据，为后续车辆生产和列车上正线试运行奠定基础。
（沈琳马静文陈暐摄）
探访“红小梦”的试车场地
百丈车辆段：地铁1号线的“后勤保障部”
地铁1号线首列车来常后，很多市民不仅对“红小梦”的试车工作很感兴趣，对试车的场地也充满了好奇。为此，记者特意探访了首车的试车场地——百丈车辆段。

这个大库可同时容纳32辆列车停放
百丈车辆段，是为地铁1号线配备的“后勤保障部”
该车辆段位于新北区春江镇长江北路和S122交界处，总建筑面积约9万平方米。
记者在现场看到，车辆段内除了轨行区46个股道之外，还有2个大库房，以及洗车库、内燃机及工程车库、物资仓库、水处理用房、员工办公及宿舍等配套设施。“这2个大库，一个用于停放地铁车辆，今后列车可以沿轨道直接开进库里。这里可同时容纳32辆列车。还有一个库房则设置了诸多大型检修、维护设备，今后用于地铁列车的检修维护等。”建设方——中建八局第三建设有限公司常州地铁1号线百丈车辆段项目经理徐建林介绍，地铁1号线开通运营后，百丈车辆段将成为1号线全线网车辆大型架修基地及综合维修基地，也是全线唯一一个用于各类地铁车辆及其他机电设备的停放、检查、清洗、维修和人员办公等多种功能于一体的综合性工程。“类似于地铁1号线的‘后勤保障部’。”徐建林形象地比喻道。
不过，在地铁1号线正式开通运营之前，百丈车辆段还承担着另外一项任务：为1号线的首车调试提供场地及各项服务。
车辆段的复杂程度一点都不输地铁车站和区间工程
尽管是地面工程，但是车辆段的复杂程度丝毫不逊于地下车站和区间工程。据百丈车辆段生产经理魏特介绍，整个车辆段的建设，基础工程量大、涉及的专业系统多、工期紧，“我们是2016年8月全面开工建设的，考虑到车辆段还承担了1号线的试车任务，所以主体工程必须赶在地铁首列车到来之前建好。”
据悉，车辆段的施工范围包括土建工程、电务工程、机电设备安装、轨道工程四大类。魏特介绍，在车辆段路基、库房等项目的建设过程中，他们还要给相关专业的施工单位预留接口，以便今后相关单位来敷设通信、排水、电气等专业设备。“从站场设备、道路、排水、房屋、轨道、通信、信号、电气、牵引、给排水、燃气、通风到机电设备等等，涉及到的相关专业林林总总有20多个。”魏特介绍，光是建设停地铁列车的库房时，就预留了200多个接口，复杂程度可见一斑。
施工方将每段工程的施工进度、安全、质量责任落实到人，确保了工程各区段、各工序衔接合理，工种配合得当，不仅使得车辆段能顺利于2017年完成主体结构施工，而且车辆段内诸多建筑的混凝土一次结构及二次结构墙体的实测实量数据合格率都在90%以上。
2017年，在中建八局第三建设有限公司组织的第一季度安全生产综合检查中，常州地铁1号线百丈车辆段工程的科技、质量、实测实量检查都排名第一。
马静文夏晨希摄
来源：常州晚报