全球飞行速度最快的7架飞机，我们下面一起看看。
01 X-43A
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X-43A是美国国家航空航天局(NASA)旗下德莱顿飞行研究中心所开发的极音速飞行实验机，也是迄今为止人类所造出使用外进气动力的飞行器中，速度最快的纪录保持者。
X-43A拥有最高时速的奥秘在于其独特的超音速燃烧冲压式喷气发动机。超音速燃烧冲压式喷气发动机是一种新型发动机，其燃料的燃烧是利用高速飞行所产生的压缩气流，能直接从空气中获取氧气。与火箭不同的是，采用这种发动机的飞机可以减速，与普通飞机相似。
2001年6月，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。这种代号为X-43A的新型无人机机身长3.65米，体重1.2吨，样子像一个漂亮的冲浪版的X-43的高达研制耗资2.3亿美元。飞机的设计最高时速将达到音速的10倍，也就是10马赫。
可惜在首次试飞中，由于助推器失灵，这台X-43A升空几分钟就掉进太平洋和鱼虾做伴了。 不过美国有关方面并不打算就此放弃，表示会继续这一新型无人机的试验。X-43A因而有望成为第一个以极超音速的速度飞行的作战飞机.
科学研究也需要前仆后继。2004年11月，X-43A再次试飞。一架经过改装的B-52B重型轰炸机机翼下挂着一架X-43A飞机和一枚"飞马"助推火箭从加州的爱德华兹空军基地起飞。很快，B-52B上升至1.2万米高空。这时，和X-43A捆绑在一起的"飞马"火箭点火，它们脱离B-52B轰炸机，由飞马火箭把X-43A推到大约2.9万米的高空。
接下来，X-43A脱离飞马火箭，自身发动机点火，开始以1万千米时速独立飞行。约10秒后，飞机燃料耗尽，飞机继续滑行了6分钟经过1368千米的距离坠入太平洋。
这是个历史性的时刻，X-43A创造了9.7马赫的速度（每小时11260公里的飞行速度），是目前世界上最快的飞机。
02 X-15试验机
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X-15 高超音速研究项目是由 NASA 牵头，联合美国空军、海军和北美航空公司共同进行的。在近十年的时间里，X-15 先后创造了 6.72 马赫和 108,000 米的速度与升限的世界记录，它的试验飞行几乎涉及了高超音速研究的所有领域，并为美国后来水星、双子星、阿波罗有人太空飞行计划和航天飞机的发展提供了极其珍贵的试验数据。在 X-15 整个试验飞行过程中，研究人员根据其飞行数据总共撰写了 765 份有价值的研究报告。
X-15验证机于1959年6月8日首飞，从1959年9月17日服役直至1968年12月。X-15 机长 15.30 米，机高 3.53 米，翼展 6.79 米，采用中单翼设计，最初装备两台 XLR-11 火箭发动机（后改为 XLR-99）。X-15 机身表面覆盖有一层称作 Inconel X 的镍铬铁合金，可抵御高速飞行时产生的 1,200 度高温。
由于火箭发动机燃料消耗量惊人，所以 X-15 必须由一架 B-52 载机带入空中。从载机上释放后，X-15 自身携带的燃料只能飞行 80～120 秒，因此余下来的 10 分钟左右只能是无动力滑翔。降落时，X-15 机身前部下方安装有常规机轮，机身后部则为两个着陆滑撬。
1964 年 2 月，两架 X-15 被改装为 X-15A-2。后者机身加长了 71 厘米，机翼下增加了两个分别装有液氨和液氧的罐体，它们可以为 X-15A-2 多提供 60 秒的飞行时间。X-15A-2 在 1967 年创造出了 6.72 马赫的世界最快速度记录。
03 SR-71 侦察机
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SR-71侦察机(黑鸟)，是美国空军使用的喷气式远程高空高速战略侦察机。SR-71侦察机由美国洛克希德公司的臭鼬工厂研制生产，采用了大量当时的先进技术，是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机。实战记录中，没有任何一架SR-71曾被敌机或防空导弹击落过。
由于采用升力体设计，SR-71不需要大翼展在空气稀薄的高空提供升力，整个机身得以全部隐藏在超音速后机头产生的激波内，进一步减少阻力，保证其能同时超高空超音速巡航。它的最大飞行速度达3.35 马赫（4062千米/小时），在各种战役中它从未被导弹或者敌机击中过，可见其速度之快。
SR-71侦察机共生产32架。1990年，SR-71退役；1995年部分SR-71编回部队，并于1997年展开飞行任务；1998年，SR-71永久退役，部分进入博物馆陈列，仅有NASA德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用。
SR-71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一，尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR-71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。
而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。由此看来，60年代问世的"黑鸟"即将走到其生命的尽头。
04 米格-25
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米高扬米格-25战斗机("狐蝠")，是苏联米高扬设计局20世纪60年代末期研制的高空高速截击战斗机，是世界上第一种最大飞行速度超过3马赫的战斗机 。
米格-25原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。米格-25大量采用了不锈钢结构，在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，是世界上闯过"热障"(M2.5)仅有的三种有人驾驶飞机之一(另两种是美国的SR-71和俄罗斯的米格31)。
米格-25战斗机总产量约1200架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型。除在前苏联空军中服役外，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，仍活跃在这些国家的空军 。
1961年，米格-25原型机在试验中创造了在22670米的升限以3000千米/小时飞行的世界纪录，当时世界上任何一架飞机都无法达到这一性能。
米格-25有着无与伦比的高空性能，但中低空性能及机动性能就差劲了。发动机耗油量巨大使得航程受限、机动性很差，截击型带导弹高速飞行时仍存在稳定的问题，所以截击型不能像侦察型那样飞3.2马赫，最大速度限制在 2.8马赫。
05 米格-31
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米高扬米格-31("捕狐犬")是苏联米高扬设计局研制的串列双座全天侯截击战斗机，由米格-25战斗机发展而来，故气动外形与米格-25战斗机很相近，采用上单翼、双垂尾、两侧进气道。
米格-31“猎狐犬”主要截击对象是美国SR-71超音速高空战略侦察机和低空来袭的“战斧”巡航导弹。最高速度可达3.03马赫（3255千米/小时）于13000米高空。该机拥有推力超强的动力系统，但相对的也拥有非常高的油耗。
米格-31“猎狐犬”长度22.69米，翼展13.46米，高度6.15米，装有两台D-30-6加力发动机，单台加力推力151.9千牛，具备超音速巡航能力，最大飞行速度2.83马赫，作战半径720千米，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，续航时间3.6小时，一次空中加油可飞行6-7小时。1976年以前开始研制，1983年进入服役。
米格-31的主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战斗机之一。米格-31的特点是速度快、火力强。 有报道指出，俄罗斯因为难以大量购买苏35与苏-57，所以加紧改造米格31。
06 XB-70
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XB-70 女武神"是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机，其主翼后掠角约65.5度，两侧翼端采液压可变设计，可根据需要在25度到65度之间切换。虽然只生产了两家原型机，但该机也达到了3马赫的速度和21500米的飞行高度。
1964年9月，第一架XB-70首飞，并且在第17次飞行中达到M3的速度和21500米的飞行高度。1965年7月，经过改进设计的第二架XB-70试飞成功，同样也达到了M3的飞行速度；1966年6月，第二架XB-70与一架伴飞的F-104相撞而坠毁。
此后，第一架XB-70继续进行试验，由于地空导弹的发展，加上XB-70、波音2707的技术研发遇到瓶颈，继续投入费用太高。到60年代中期，美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止。1969年1月，在完成了最后一次试验飞行之后，被送进俄亥俄州的怀特，帕特森空军基地博物馆。
07 F-4“鬼怪”Ⅱ
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F-4“鬼怪”Ⅱ，是二战后美国最成功的战斗机之一，也是产量居第二位的美制战机，仅次于除了北美 F-86“佩刀”。它的最高速度可达2.23马赫 （2370千米/小时）于12190米。该机主要执行压制敌方防空的作战任务，可携带最多8,480千克航空弹药进行攻击。
F-4“鬼怪”Ⅱ 低安装的后掠翼，外翼带上反角； 机身进气口位于驾驶舱下面； 战斗机类型的气泡状座舱罩； 后掠尾翼，水平尾翼带下反角。
1960年～1961年，交付了首批24架F4H-1试验机，1962年，这些飞机被重新命名为F-4A。此时，成熟机型F-4B已开始进入舰队服役，第一架样机于1961年3月25日升空。一共为海军和海军陆战队生产了649架B型机。（装备了29个一线中队）
1966年，生产转入F-4J。在此期间，还生产了以B型为基础的照相侦察机RF-4B，它的加长型机头中安装了照相机而不是火控雷达，只为海军陆战队生产了46架。
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