不好意思，今天又是写国航，
最近一直在写CA。
一周飞两圈京沪线，
从738到359，再从321到77W。
是的，终于坐上高密度版的国航77W。
测评 | 在国航321上，社长时隔18年之后又吃了两份饭！好满足好开心！
首航 | 坐在国航350经济舱中间的中间座，社长为何不愿站起来拍照？
首航 | 第一次坐着737去北京，是为了第一次坐着350回上海！
这样坐，是为纪念一个7周年，
国航777-300ER入列七年。
第一架在2011年7月到来，
注册号B-2085，
当时还在机尾上贴上了追梦者，
就算是一架彩绘机了。
社长是在当年8月18日才体验上2085，
从北京回到上海.
所以这次再飞，就为纪念7年前。
只能说时间过得飞快，
7年之后，国航已有27架777-300ER。
在这7年里，围绕着这27架三条七，
可以说的故事还真有点多。
2035的20张笑脸，大家还记得吧？
好看不好看，早已不重要，
当年首航京沪线，社长坐的是CA1502。
还有2032，星空联盟，
社长从北极回来经过北京，
一定要改签航班，都要等它一回。
等到2047出了中法50周年时，
大家又开始讨论空客会不会尴尬……
2006是第20架，成了爱中国的代言人，
可惜到现在都没坐上。
当年，拍照或是坐航班，
刷这20架的注册号，也是种乐趣。
好飞机不会只要20架，
国航又买了8架，
还是分两次披露的，6+2，
尤其是最后2架，还是在今年年报里，
被眼尖的自媒体给挖出来。
后面的8架77W，用了392座的高密度，
当时也是很热的话题——
怎么就没坚守住3-3-3的底线呢，
这么多座位，那得多拥挤？
这个疑问，也一直留在社长心中待解，
一直到上周日体验完毕，有了答案。
你看，随便写写，
这故事就已可分若干篇章了。
这7年里，在世界的许多地方，
社长都能和这27位兄弟相遇……
在洛杉矶、在纽约、在法兰克福、
在巴黎、在伦敦、
在广州、在深圳、在成都、在三亚……
当然最多的，肯定在北京和在上海。
有一年雷雨季，社长前夜的航班被取消，
第二日到了虹桥，
就看着4架国航77W，
排着队落地靠上廊桥，
两班是正班，两班是补班，
那阵势绝对是有范儿的，
把同一时段里只来一架333的东航，
比得很没有地主的面子。
国航777-300ER分两种客舱，
早期是三舱的低密度布局，
头等舱—商务舱—经济舱，共计311座，
第一批20架都是。
当时喜欢追国航77W，
自然是因为这商务舱。
当时还没有星空团购椅的概念，
能坐上一回，也是极好的。
于是算尽各种办法，
多买A舱票，用里程换，等等等……
这款商务舱座椅，
在2016年里约奥运会结束后，
在社长的推送也火过一把。
当时讨论的就是接中国代表团回家，
谁才能坐到商务舱呢？
结果如图，而且功勋郎平被安排在头等舱，
因为她忘我的付出，
留下的是一身疾病。
奇想 | 女排美女坐商务舱回家好美，各家赶快请她们去量下你们的“床”（不要污，今天多图）
现在看看星空团购款座椅，
估计大家胃口也高了，
都会觉得没啥稀奇的，
现在嘛，都要追求反鱼骨和私密性了……
7年前首坐B-2085，经济舱的背部。
7年后再坐B-1429，
背部的颜值是高了，还是低了？
反正肯定是瘦身过了。
为了392座，国航77W内心牺牲很大——
没了头等舱、减了商务舱，
经济舱的3-3-3，变身3-4-3。
但社长实测的间距，其实还不错啊。
这是有小TIP的——
要选最后几排的经济舱，
因为靠窗是两座的，
从63排开始，到67排结束。
不过，67排通常是做为乘务员使用的座位。
两座自然进出更方便些。
其它区域的座位挤不挤，
你们能告诉社长不？
原以为国航引进这些高密度77W，
主要是用于代替逐步退出的老777-200，
执行国内干线的航班，
但社长搭乘的这班，
一查前后航班安排发现，
居然也飞北京—伦敦的国际线！
B-1429的排班是——
周六从伦敦回来后，接的是北京—广州往返；
周日一早再来一圈北京—上海，
之后又是接伦敦去了。
飞国际线，那更要选63排以后的座位。
餐食方面，这一班由于是上午9点半出港，
只有茶点，这难道就是传说中的CA烧饼不？
不算难吃嘛……
其实，心情好，味道也好。
在去程的321上，吃两份饭的故事，
就不重复了，
在京沪线上，配正餐的时刻，
明显要多余其它航线。
以8月25日北京—上海为例——
7点30分首班配的是早餐，
10点30分、11点30分、16点15分、
16点30分、17点30分、
18点30分、19点30分都配正餐。
靠窗的最大乐趣就是——拍翼尖。
最近由于台风天频繁，
无论北京还是上海，空气质量颇为理想，
蓝天白云+地景，很是赏心悦目。
降落前就一直举着手机，
在玩延时拍摄，
出来的效果有点惊喜……
以后知道怎么玩一玩了。
国航还有最后一架777-300ER即将交付，
而最后在飞的两架777-200即将退出，
从而彻底完成777机队的升级换代。
国航用777-300ER整7年，
也意味着三大航用，也7年了。
东航有20架，也是旗舰，
是社长经常写的主角。
南航现在有10架，还有8架订单，
虽然社长写的最少，
但CZ架的77W有着四舱的配置，
却是309座的良心，经济舱还是3-3-3。
可惜，南航也嫌这样太浪费777的空间了，
于是推出去F4的计划，
这一点，社长也早就披露过。
现在，根据最新的情报，
南航对包括777在内的46架宽体机的改舱，
已经在行动路上。
社说 | 再见F4，南航觉得你们太占地方了！
B-2099是777里第一架改舱的，
从明天开始，9月19日出厂。
之后的顺序是2048、2007、2008、2009、
2029、2049、7588、7183，
到明年1月21日，南航所有的77W，
都将变成361座的新版本，
没有了头等舱，
商务舱和超经舱各有28座，
经济舱是305座，
代码也从77W变成了773。
多看一眼南航77W的商务舱，
虽然你们还会在……
写到这里，
想起东航，不会想着此时要加戏吧？
虽然你家上手经济舱就是3-4-3……
但人家东航大气的是头等舱。
在国内飞，叫豪华头等舱，代码U舱，
在国际飞，就是头等舱，F舱。
听说以后要改个名称：云逸头等舱……
想着东航如果要改777，怎么改呢？
减少点商务舱？现在52座，
比国航的、比南航的都要充足。
还是直接学着拉掉头等舱？
东航777的头等舱套间，一共6个，
占的机舱空间是蛮大的，
如果取消，觉得也不要动商务舱的布局了，
那太费事，
直接改装经济舱座椅得了，
装个6排应该没问题吧？
那可就是多装60个人呢。
稍微客气点，可以新设超经舱，
采用5排2-4-2的布局，
专门提供给白金卡旅客购买，哈哈哈……
有点想多了。
且不说，这样自降东航旗舰的品质，
还会出现经济—商务—经济的奇怪布局……
再说，现在东航777航班的客流很均衡，
飞北美的两舱需求很旺盛，
暂时没有高密度的改舱需求。
还是再买一点吧，现在下单，
说不定交付速度和价格，都不错呢，
保你满意。
或者你有更好的改舱方案，
欢迎留言。
上海航空的波音787-9，
终于又有点动静了。
今天上航申请10月开始，
用789飞上海—新加坡和墨尔本。
这意味着，东航让了两条国际线给上航飞，
之前一直是湿租的性质在运营。
如果没有更多的意外，
FM789预计在9月中下旬交付，
3架在短时间内陆续交付。
别问社长，以前是怎么说的，
早就说过，变化很多，以最新的为准。
而南航的三舱787-9月底也要交付了，
据说都要配上微波炉。
三大航的789终于也要到齐了，
又可以拼一拼了，嘿嘿……
哦不，是四大航的789……
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