时光荏苒,岁月如梭，自2009年中国重汽与德国曼公司签署战略合作协议，如今已过去九年，距2013年正式推出同德国曼公司同等技术水平发动机产品也已有五年时间。中国重汽曼技术发动机在市场上的优异表现充分证明了其在可靠性、经济性等方面的优势，是什么让曼技术发动机具备这样的优势呢？总结起来，可以概括为以下的九个“1”。
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第一个“1”，是一脉相承
众所周知，世界柴油机的发明者狄塞尔，便是德国曼公司工程师，所以称柴油机也叫“狄塞尔”机，换句话说，德国的曼公司诞生了世界上第一台柴油机。同时，中国重汽也是新中国第一辆重卡的诞生地。双方的合作是对柴油发动机和重卡技术创新精神的一脉相承。当前，中国重汽曼技术发动机已覆盖5升、7升、9升、11升、13升，正在规划16升，排放最高可满足国六。
2009年中国重汽与德国曼公司开始全面战略合作，曼公司将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽，由此，展开了曼技术的国产化之路。
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第二个“1”，是150万的B10寿命
B10寿命150万公里，并可持续运行4万公里/月。曼机的这句承诺绝不是盲目的，是有实践证明支撑的。
一个月能跑4万公里不算高水平，能26个月不断地月均4万公里，2年多一点就跑到100万公里才是真正的高水平。这种实例越来越多，已证明曼机产品的可靠性。
这份可靠主要来自于三个方面，一是曼机与德国曼公司采用了一致的设计、验证、实验和制造流程，连材质也是一样的。
二是发动机上所有关键零部件（总成）都是和德国曼公司一致的配套体系。在这些国际或国内知名配套企业强力“加持”下，曼机可以说是集合了全世界的精华；
三是生产设备的保障。当前曼机的这条生产线是和德国曼公司同步的，它的精准度、各环节的数据采集、无尘无压、恒温恒湿可以说绝对是世界顶级的。中国重汽也付出巨大成本，为的就是保证品质。
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第三个“1”，是一口气跑10万公里不换机油
当前发动机品牌都在宣传的“长换油”概念，中间必须在一定的公里数换一次机油，也俗称“强保”或“首保”，从第二次开始才敢10万公里换机油。但中国重汽曼机根本就没有首保或强保这一说，第一次换机油就是10万公里。
这主要得益于曼机本身制造精度非常高；二是曼机独有的数控高压清洗过程，通过后，曼机缸体缸盖的毛刺得到清除，保证了发动机绝对清洁；第三个是用了长效机油和滤芯。
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第四个“1”，是一根皮带
当前曼机将发电机、压缩机、水泵三个组件用一根皮带驱动，并且能自动张紧，改变了以前多根皮带交叉无序的情况，这样的设计不仅使发动机外观变得简洁，在更换皮带时，无需像以前或其它发动机那样拆解风扇，维护保养省时也省力。
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第五个“1”，是一个模块的设计理念
中国重汽是国内“模块化”设计的第一人。曼机将燃油系统和机油系统都进行模块化设计。模块化之后，零部件数量直接减少了400个。这相当于减少了大量的故障点，大大降低了曼机的故障率。
虽现在众多发动机都在进行模块化设计，降低故障率。殊不知，5年前，曼机就已经这样做了。5年的市场实践，曼机先进设计理念的实施得到了市场的验证。当前中国重汽的燃油模块、油机模块是国内最为成熟可靠的。
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第六个“1”，是呲缸垫、油水混在一起的情况一去不复返了
如今的曼机，设计上使冷却和润滑回路保持独立，中间没有通道。从根本上一次性解决呲缸垫、油水混合的毛病。
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第七个“1”，是一马当先
中国重汽是首个在国内推出500马力以上产品的厂家，中国重汽曼机的“一马当先”既体现在动力足，又体现在发动机的研发和使用上，以发动机界见谁超谁的MC13为例，扭矩储备系数大、提速快，发动机的净功率540马力，在国内同排量机型中可以说是水平最高的。
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第八个“1”，是一“声”平安
这里的“声”字，是指曼机的噪音。
在搭载曼机车辆驾驶室内或附近，所能感受到的噪音，相比同类机型要低很多。
这种效果的产生不单是用了多少隔音材料，更重要的是发动机从设计、降噪技术应用、材料应用等环节上都做了全方面的考虑。依然用MC13举例，1米声压级噪音小于95dB，曼机的低噪音水平已经达到了国际先进水平。
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第九个“1”，是184g/kWh最低的燃油消耗率
发动机的经济性，历来是国内用户最看重的数据之一，在曼机开发时，就把节油当做了最主要的使命之一。通过高效燃烧系统开发、低摩擦技术、电控硅油风扇以及节能空压机等附件的应用，实现了优异的燃油经济性，发动机最低比油耗低于184g/kWh，处于国内领先水平。
大到气缸体，小到垫片，集成诸多先进的设计亮点，采用了一系列新技术、新材料和新工艺，成就了这样一款高可靠性、高燃油经济性的高水平发动机平台。中国重汽采取“拿来主义”，引进先进技术，且不断吸收转化为自己的力量，使曼机成为来自国外、合适国内的中重卡用发动机的标杆和典范！
了解完这九个“1”，你知道中国重汽曼技术发动机背后的奥秘了吗？
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