驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计，飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机C919的飞行系统处于世界领先水平，航电技术所采用的的平台同波音787和777-X相似，而飞行操控系统则是采用同空客A320系列相似的侧杆操作技术。接下来来一起涨姿势，“走进”C919驾驶舱看看。
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图为头顶面板：分为前顶板和后顶板。包含飞行控制系统开关组件、导航信号源和显示开关组件、通风系统开关组件、电力系统开关组件、雨刷开关、灯光亮度、风挡和机翼除冰开关组件、夜间照明灯开关、APU启动开关，发动机启动开关等。
上图为无线电磁指示器。
EFIS控制板和FCU控制面板，两侧为主告警和注意灯。
主飞行显示屏：显示主要飞行姿态、航向航路信息、天气信息、油电气路信息等。所有屏幕可以切换，互为备份。中间为备用地平仪和起落架选择器手柄等。
折叠式小桌板。
系统综合显示器：显示除直接与飞行相关的其他重要信息，例如地面指令、机舱环境信息等。
中央操纵台（前）：包含发动机油门、襟翼、通信频率信息等。
中央操纵台（后）：包含刹车手柄、驾驶舱门锁、冲压空气涡轮开关等开关。
此外，C919驾驶舱的操作系统、配电系统和显示系统可以说是汲取了波音和空客的先进技术。
操作系统
C919驾驶舱操作系统主要包括侧杆、主动侧杆和油门台等，这套系统已经过试飞员和飞行员近30年的测试和使用。目前全球大概有12000架飞机在使用类似的系统，经过改进的飞控系统，拥有较高的可靠性和成熟度。此外，C919飞控系统的一大特色是采用了主动馈送技术的飞行员飞行情境意识系统，可避免飞行员在飞行中对环境因素在时间上和空间上的感知错误。
图片源自Avitation Today
配电系统
C919的配电系统与波音787梦想客机类似，采用固态功率控制器（SSPC），无需使用低可靠性的组件，提高了飞机的可靠性。包含固态功率控制器的配电单元可以部署在整个飞机身上，并进行遥控，可以最大限度的减少飞机总的布线需求，并减少飞机重量。
图片源自China Avitaion Daily
显示系统
C919驾驶舱显示系统采用目前最先进的综合显示技术。包含5块15.4英寸的大屏幕显示器，5块显示屏呈T型布局，可同时为主副驾驶提供主飞行数据（速度、高度、姿态等）、导航、通信、监视、电子检查单、气象和地形以及其他系统工作状态等信息。
5块液晶显示屏呈T型布局，取代传统仪表盘
与一般民用飞机显示系统相比，C919不仅显示面积更大，显示的内容也更丰富。同座级的很多飞机采用的是8英寸至10英寸的“小”显示屏，且很多内容都是分立显示，单台显示器只固定显示某一类信息。但C919采用的是“综合显示”技术，各类显示信息经过软件处理实现了高度综合，可在一台显示器上显示多种类型的数据，并且多个显示器之间可以互相切换，人机功效更好。C919的综合显示技术可与波音B787和空客A350XWB相媲美，达到国际先进技术水平。
波音787驾驶舱，图源自Pinterest
空客A350XWB驾驶舱，图源自Pinterest
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诚然，作为客机界的后起之秀，中国商飞还有很长的路要走，但起步之初就能有集先进技术于一身的C919大飞机这样的成果，确实值得我们点赞。ABC三足鼎立的航空制造新格局，拭目以待！
注：本文部分文字参考自央视新闻等媒体报道，如有侵权请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或者删除。
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