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港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车。港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年。
大桥建成通车后，将给大桥两岸的地区产生巨大的经济利益和政治价值，但同时我们也看到了大桥存在诸多的不足，接下来将分开阐述！
港珠澳大桥带来的意义
对香港而言
- 1. 强化香港对珠江口西岸的辐射，巩固强化了其国际航运、航空中心地位
- 2. 拓展香港的经济腹地，使得香港在与深圳、广州的区位竞争中找到突破口
- 3. 打造香港未来发展的新区域，大桥在香港的落脚点大屿山东部，未来将成为继中环、西九龙(广深港高铁香港站)之后的第三个重要经济地带
- 4. 香港-深圳-广州-中山-珠海-澳门的链环形成，实现1（香港）+1（深圳）+1（广州）>3的协同效益
- 5. 缓解香港地少人多和房价高企的压力，珠江西岸生活成本较东岸低且环境宜居，为香港的中产阶级群体提供了适合居住和养老场所
对珠海而言
- 1. 引领珠江口西岸三市(珠海、中山、江门)的经济发展，扩大对香港资金和产业转移的承接能力，实现同时承接香港和澳门的独特区位优势
- 2. 从偏于一角变成交通枢纽地带，港珠澳大桥将于与深中通道、广深港高铁、虎门大桥及二桥一同打通整个粤港澳大湾区的交通网络
- 3. 中短期内将会催生房地产业的爆发，从而实现城市GDP的暴涨
对澳门而言
- 1. 促进澳门现有的博彩、旅游和会展业发展。最大的益处就是可以充分利用香港机场的国际航空中心地位，迎接来自全球的游客和资金，成为名副其实的世界博彩中心
- 2. 扩大澳门向东发展的渠道。现在澳门向北发展已经被堵死，西部横琴自贸区的发展又差强人意，而大桥的开通相当于是多一条香港、珠海到澳门的客运和货运通道，澳门一方面是承接香港的需求，另一方面也是获得了香港乃至深圳、东莞的市场。
对国家而言：
- 1. 政治意义重大。这座桥的政治含义在于它是 ‘一国两制’在实践上的丰硕成果，真正体现了大桥在建设和运营管理中的‘一国两制’具体实践”。
- 2. 粤港澳大湾区的概念形成。若粤港澳大湾区未实现陆路交通的联通，那就只是“珠三角”的概念，有了这座桥，大湾区就在交通概念上形成了。大桥通车后将形成三地“1小时生活圈”的战略目标，珠三角同城化、一体化的时代即将到来
- 3. 改善珠江口两岸经济不均衡现状。增加香港对西岸乃至粤西地区的经济带动作用，这座桥为大湾区的建设提供了一个最便捷的、覆盖社会面最大的交通基础设施，整个广东及周边地区的东西便捷通道得以形成了。
但同时我们也要看到大桥带来的一些负面影响
1，对广东各市的普通居民并无带来直接便利
通行大桥可以缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。而大陆车牌是不允许上桥的，也就是这个桥的民用功能仅仅是针对香港和澳门车主的，所以可以成为这是一个大陆车辆基本无关的跨世纪工程。
2，逼迫深中通道重复建设
本来港珠澳大桥是双Y设计的，也就是大桥在东岸的落脚点不仅只有香港，另外一个是在深圳。这样从深圳通往珠海、中山、澳门的客运与货运都节省了非常多。但由于建造成本以及主要出资方香港的原因，最终东岸的落脚点确定在了大屿山。而实际上，从深圳开往西部的公路运输受制于虎门大桥及虎门二桥的通行能力，造成的时间成本非常高，也因此深圳不惜重金，很快就上马了深中通道。这相当于是本来可以一座桥搞定的事情，非要花更多的钱建造两个桥去解决。
3.香港可能进一步被广深孤立
深中通道两端分别是深圳宝安和中山民众镇，而且这座大桥在广州全力打造的南沙自贸区也有出口，珠三角中部，西岸，东岸都连起来了，这相当于广深中三个城市组成了一个利益团体，关键是从根本解决珠三角交通瓶颈问题，对于大陆的车辆也是无任何限制，很有可能会出现广深中抱团孤立港珠澳这个团体
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