局面 | 全新迈锐宝XL，2.0T引擎+9AT变速箱成就最强实力

文/吴毓

2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYTRA-MATIC手自一体变速箱，让全新迈锐宝XL能够以最强配置重新站在起跑线前，在细分市场展示自己的傲人实力，与本田雅阁、丰田凯美瑞甚至大众迈腾等一较高下。

在日前举行的雪佛兰品牌之夜上，全新迈锐宝XL高调亮相，吸睛指数甚至超过全球首发的SUV先导概念车FNR-CarryAll。全新迈锐宝XL不仅拥有更年轻运动的Redline尚·红系列设计，雪佛兰更大手笔地为其换装了“2.0T智能变缸涡轮发动机”与“通用汽车首款9速HYTRA-MATIC手自一体变速箱”。这一动力组合，令新车的燃油效率、操控体验直线提升。雪佛兰正在重装上阵。

作为第八代Ecotec 发动机系列的最新产品，2.0T智能变缸涡轮发动机并非首次“亮相”，此前上市的中型SUV凯迪拉克XT4就已经搭载。未来，雪佛兰全新迈锐宝XL、凯迪拉克CT6、别克君威也会陆续装备。其实，Ecotec系列的2.0T发动机早已在通用旗下产品列装，现款的别克君越、君威、GL8都有使用。但是，同是Ecotec，其中天地却大有不同。

现款凯迪拉克CT6、别克君威以及雪佛兰探界者所装备的Ecotec 2.0T发动机采用双涡管涡轮增压器，带有电控废气阀门、空空中冷器、不锈钢双旋排气歧管等技术。在中国市场，根据品牌差异、产品定位的不同，这款发动机的动力输出有了差异化的设定。

全新迈锐宝XL换装更为先进的2.0T智能变缸涡轮发动机，基于“单缸最优”设计理念开发制造，集成了以主动燃油管理系统Active Fuel Management、Tripower可变气门管理、ATM主动热管理系统等在内的高效节能技术，以及高度智能电气化技术。其更擅长在较低的峰值转速下实现较高的功率和扭矩输出，不同工况下的燃油经济性也同时得到优化。

▋▎AFM主动燃油管理，让每一滴油充分燃烧

主动燃油管理AFM是通用汽车注册的技术商标，允许车辆在轻载条件下关闭半数气缸，以提高燃油经济性。美国环境保护署The Environmental Protection Agency的测试结果表明，AFM技术通常可以使车辆的燃油经济性提升5.5%-7.5%。

今天，克莱斯勒的多排量系统（MDS）、戴姆勒的主动气缸控制系统（ACC）已基本处于被放弃的境地；只有本田汽车仍在坚持使用可变气缸管理系统（VCM），其最新的应用是在2017年发布的运动型皮卡本田Ridgeline，在3.5升排量的J系列V6发动机上应用了VCM系统。2001款的本田思域混合动力车型也曾装备具有VCM系统1.3升发动机，但2005年就已经停产。

通用汽车第八代Ecotec发动机系列是在4缸机上应用“主动燃油管理AFM”技术。2.0升的排量符合发动机小排量的趋势，本身具有自重轻、油耗低、扭矩高的特性，而“AFM”的技术加持，更使得这款发动机平添灵活高效的特性，全面监控车辆的运行工况。

作为主动燃油管理AFM的重要组成，Tripower可变气门管理技术得到全面应用：可根据实际工况智能选择最佳气门升程——通过调整气门打开的高度，实现改善动力系统、燃油经济性或排放的目的。Tripower可变气门管理技术以首创的三段式滑动凸轮轴，实现对气门升程的控制，为不同的发动机转速和负载提供优化的运行模式，能在“四缸澎湃”“四缸高效”“两缸畅行”三种工况间智能切换——通过停用2只气缸，实现高性能与低油耗的最佳平衡。

简而言之，在气门升程高位时，发动机可以全功率运行；在气门升程低位时，动力输出和燃油效率达成平衡；轻负载下，利用“主动燃油管理系统”关闭气门，进一步节省燃油。更高的气门升程和更长的持续时间，允许更多的空气流入燃烧室，让每一滴燃油都能充分地燃烧。

同时，2.0T智能变缸涡轮发动机还搭载全球首创的ATM主动热管理系统，加上35MPa高压直喷系统、DVVT可变气门正时系统、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技的辅助，可实现系统热量的精确管理。此外，该款发动机还采用了无极可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，真正实现高性能与低油耗的完美平衡。

来自通用汽车的官方数据表明，全新迈锐宝XL装备2.0T智能变缸涡轮发动机后，综合工况的百公里燃油消耗，较迈锐宝XL 530T（装备1.5T增压发动机）增加0.4升；较迈锐宝XL 535（装备2.5升自吸发动机）降低8.2%。2.0T智能变缸涡轮发动机在提供卓越动力性能的同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L，全面满足国六排放标准。

▋▎9AT变速箱，Ecotec的最佳拍档

除了2.0T智能变缸涡轮发动机，通用汽车9速HYTRA-MATIC手自一体变速箱也一并装备于全新迈锐宝XL，令这款车的传动效率、燃油经济性得到全面提升。

这款变速箱结构紧凑、自重轻量，能够承担超过5000磅（大约2268千克）的拖拽力；5组行星齿轮，搭配4个固定离合器与3个旋转离合器，成就了7.6:1的完美齿比范围，优化了车辆的动力表现与燃油效率。

相比采埃孚的9AT变速箱，9速HYTRA-MATIC手自一体变速箱只有2个超速档，而行驶挡多达7个。密集的挡位，不但使换挡的冲击变得柔和，也使行驶工况与挡位设定更加匹配。在中国复杂多样的交通条件下，这样的设定显然更加实用，也更加高效。

全新迈锐宝XL的峰值功率和峰值扭矩分别为177千瓦/5000转/分、350牛米/1500-4000转/分。相比上一代Ecotec系列发动机，最大功率虽然调低了15千瓦，但峰值转速降低了300转/分；最大扭矩保持不变，峰值转速只调低500转/分。这意味着，低转速时发动机也有劲儿，且有后劲儿可用——车辆刚起步时，就能迅猛地完成超车。

全新迈锐宝XL从0提速到100公里/小时的用时为7.2秒，而工信部公示的综合工况下的百公里能耗更低至6.7升。即使是在涡轮增压技术全面应用的时刻，6.7升的百公里能耗似乎也是紧凑型车才能拥有的权利。现在，定位于中大型轿车的全新迈锐宝XL也能做到，是技术的进步。

在雪佛兰超过107年发展历史上，既有运动基因的传承，也有可靠品质的奉献。全新迈锐宝XL则将运动基因与可靠品质再次发扬光大。

自瑞士赛车手路易·雪佛兰与威廉·杜兰特创建雪佛兰品牌，雪佛兰一直驰骋于世界各地的体育赛事中，在NASCAR、IndyCar和FIA世界房车锦标赛中都能看到金领结的身影。1986年至1993年，雪佛兰连续六次获得印第安纳波利斯500连胜，1986年至1992年连续五次获得CART世界系列赛冠军。

为全新迈锐宝XL装备2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYTRA-MATIC手自一体变速箱，是一次重装上阵。让这款车以最强配置重新站在起跑线前，在细分市场展示自己的傲人实力，与本田雅阁、丰田凯美瑞甚至大众迈腾等一较高下。

全新引擎与最强变速箱的装车，也是对于雪佛兰运动基因的继承。让这款雪佛兰的旗舰轿车可以无愧于金领结车标，不负消费市场的长期等待，大声地说一声，史上最强的迈锐宝、最高效的雪佛兰，就要来了！

编辑/不白

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