行李想丢也难了，东航率先在旅客行李牌里加入芯片

摘要：航班行李丢失是全世界的难题，不仅旅客面临诸多不便，航空公司也会因寻找和赔付增加不少支出。

日前，东航率先在虹桥—武汉航线上投入RFID技术，成为国内首家应用RFID技术进行航班行李全流程跟踪的航司。乘坐东航虹桥-武汉航班回家过年的张先生，刚到达登机口，便通过东航微信小程序查询到自己托运的行李正在装机，这让托运了大包小包年货的张先生很放心。

行李丢失是世界级难题

航班行李丢失是全世界的难题，人到了，行李却不翼而飞，这样的尴尬场面相信不少旅客都经历过。过去，旅客丢失行李需要携带证件找机场和航空公司工作人员，后台发信息联络和备案，前方工作人员则一个个环节去找，且找回来的概率并不高。根据国际航空电讯集团（SITA）统计，2017年全球运输行李约46亿件，其中约2300万件行李发生错运，相当于1000件行李中会有5件发生错运，相应产生的处置和赔偿费用约23亿美元。

为了解决这一问题，早在2017年，国际航空运输协会（IATA）就发布了第753号决议，该决议要求在2018年6月前，航空公司应实现行李的全程跟踪，以减少行李丢失和错拿的情况。中国民航局也一直要求航空公司提升服务品质，保障行李安全，在2019年的全国民航工作会议上，民航局对新年工作提出了九大项要求，其中推进行李全流程跟踪系统建设位列第四。

从光学扫码到RFID芯片

东航全球行李控制中心总经理沈辰毅介绍，在RFID技术推行之前，东航就积极探索采用光学扫描条码的措施，在行李收运、分拣、装机以及卸机等关键节点进行数据采集，动态追踪每件行李的运输状态，并已在浦东、虹桥、昆明、西安等国内主要站点推广，平均每天有超过8万件行李信息通过微信小程序可供旅客本人查询。不过与RFID技术比起来，光学扫码的弊端很明显，需要在行李运输的每个环节设置工作人员用扫描枪扫描，同时也受环境因素和设备条件影响，比如行李牌条码打印不清晰，就无法成功扫描，从而影响数据采集的质量和效率。随着新技术的应用，旅客行李牌里会有内置芯片，只要在行李运输的每个环节增加信息读取设备，无需人工操作，就可以实现行李信息的实时共享和精准定位。这些行李信息还可以帮助东航监控行李运输的状态，对发生异常的行李进行准确追踪，快速处置。特别是在减客翻舱时，能够快速精准查找到行李，提升航班运行效率，对于确保航班正常具有积极作用。

东航对RFID技术的研究起于2016年，当时，东航（包含上航、中联航）就协调机场、技术单位、供应商，开展了充分的研究和设计开发工作，并由中联航在2017年在南苑-佛山航线上进行了试点运行，对RFID进行尝试，积累经验。2018年，东航启动了全面测试工作，对RFID打印设备、RFID行李条、读取设施、后台数据管理平台，以及现场操作流程等均进行了逐一测试。为了让测试更具可信度，自2018年9月起，东航在多个航线上进行了实际运营航班的双向测试。整个测试期间共涉及3万余件行李，为最终RFID行李追踪技术在虹桥-武汉航线上双向全流程上线提供了丰实的数据和技术支持。

一笔经济账

航空公司建设行李全程跟踪系统，在提升服务质量，增加客户粘性的同时，还能减少因行李丢失产生的赔付支出。这也是为什么2016年，达美航空愿意投资5000万美元，用于在全球344个站点部署RFID技术。据介绍，东航实施行李全流程追踪之后，行李错运比例下降了16%，相应的费用减少了10%。

当然，也是出于成本的考虑，这一技术要在全国乃至全世界实现还需要一定的时间。今年年内，东航计划先在北京大兴国际机场枢纽站点实现基于RFID技术的行李实时追踪，并将同步覆盖至国内所有分子公司航站，届时将以RFID技术为主，以光学扫描为辅，实现精准采集行李运输的全流程数据。

补充：什么是RFID技术？

射频识别RFID（Radio Frequency Identification），又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触，这一技术，在高速公路ETC电子不停车收费系统，以及无人超市结算中都有应用，也是当前国际航空行李管理领域最领先的技术手段。

当旅客托运行李时，工作人员会将行李牌号码、航班号、出发港、到达港、起落时间等等信息写入行李牌内嵌的芯片中，当带有芯片信息的行李经过分拣、装机、到达、提取等各个节点时，这些行李数据信息就会被自动采集到后台数据库，从而实现行李运输全流程的准确追踪，提高了行李的安全运输水平。旅客也可以通过东航自助终端获取行李动态信息，享受高科技服务带来的便捷、安心体验。