高端的食材往往只需要采用最朴素的烹饪方式。改装也一样，拿个霸道120的底盘，加个2UZ VVT的动力，往上一放就大功告成了。本期嘉宾陈南海，来自湖南长沙，因为对轮毂轮胎颇为了解，江湖人称“轮胎哥”，常泡H5/BJ40论坛，ID慕容雪詪。
改装车主：轮胎哥 ID慕容雪詪；改装车型：16款哈弗H5 2.0T顶配；改装机器：2UZ VVT （LC200动力）4.7L；改装底盘：霸道120原装底盘；改装工厂：长沙古佬机械车会
这台哈五我也花了不少钱了。现在回头一看，花的都是“冤枉钱”。但我不后悔，我觉得每个人都会有这么一个过程（折腾无罪），不走点“弯路”又谈何人生呢！17年上的牌，18年改装动力，其实我也没想到会这么快？早几个月还在跟我好兄弟讲，等我们赚钱了，一起去天津港提坦途。但是，梦想总是太遥远，现在摆在我面前的2UZ诱惑实在太大，我承认我败给它了。看着身边的BJ40兄弟换3UZ，2UZ，3UR的，甚至还有人不满足，在原有的3UR再加涡轮增压的，说实话，你看着不想吗？不想是假的，只是你们想的更远，改了年检怎么办？过户怎么办？被蜀黍抓了怎么办？其实我也不知道怎么办？所以不要问我！
最开始的计划是只换动力不动底盘的，经过专业评估，H5底盘本是皮卡出身，（硬杂的很）如果能改，我相信带个2uz是不会有问题的。但是，拆完动力发现了很多新的问题，第一是没办法去除原车扭力杆，连最简单的绞牙都没办法安装。当时让我一个兄弟（小闵）在论坛找到了一个兄弟改的绞牙，我看连上摆臂也切掉了，瞬间就对它没瘾了，加上还有很多兄弟私信我，说你改这么大的动力，原车的前后桥不改也会跟不上，要我三思。
当时正好去城南改装厂拖动力，开门的第一眼就看到了一个120的底盘静静的躺在那里，像是特意在等我，犹豫了三秒，一不做二不休，干脆就连底盘一起换了。至少在我看来，前面的这些问题全都迎刃而解了。第一，直接去除原车扭力杆；第二，解决了前后桥的问题；第三，解决了刹车问题；最重要的还有一点，霸道120那粗旷的梁身让你没办法再对它放手！
分段详解：2UZ VVT原LC200动力（4.7L）
VVT发动机可变气门正时技术(VVT，Variablｅval veTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。
分段详解：霸道120原厂底盘
前几天在群里闲聊，有兄弟讲霸道是“翻车王”，我没做正面回复，但他说的这个“翻车王”的称号也是有缘由的，最早的LC90/LC95由于车身窄，重心高，的确很容易“翻车”，但在LC120上面是没有任何问题的，玩车有风险，不管你是什么车型，户外谨记安全第一！
分段详解：PFD博奋德两寸升高氮气带罐绞牙减震
PFD博奋德2.0管径氮气绞牙，是一款专门为高强度越野及长距离拉力赛而设计的原安装位减震器，外置氮气罐（带散热片），八段软硬可调，超粗66毫米的桶身，超大60毫米的活塞，加强20毫米活塞杆，原装进口，操控及舒适度会让你流连忘返！
分段详解：百路驰265/70R17KM2轮胎
轮胎是我一直很纠结的点，撼路者STMAXX，百路驰KM2，固铂STPRO，这三款胎是我比较纠结的。自己经常户外救援，所以我选择的轮胎必须要同时兼顾铺装和非铺装路况。撼路者STMAXX个人觉得还是缺少了那么一点点野性，固铂STPRO跟百路驰KM2价格都差不了多少，思来想去，还是用套KM2算了，KM2外观还算酷炫，也耐磨经搞，所以直接上它了，轮胎四条，轮毂四个！
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