车圈难题：卡罗拉车真的很薄吗？听听老司机的分析点评吧！

不仅仅是卡罗拉，整体的日系车的汽车的钣金和漆面都是比较薄的，这和整体的日系车造车理念有很大的关系，卡罗拉薄的包指的是汽车漆面的比较薄，钣金件都比较薄。

并不代表他汽车的四梁六柱以及一些结构件的减配，而且一辆汽车的安全性能好坏，并不能单单的看钣金件的厚与薄，而应看是不是使用了高强度的钢材和结构设计，相反如果是使用了高强度的钢材，有合理的结构设计，汽车本身的重量更轻，油耗更低，更有利于操控。

在汽车间一直有关于日系车不安全的理论，也就是说日系车油耗比较低，是在牺牲安全性的基础上进行的，其实并不是这样，以卡罗拉以丰田为例，他善于运用稳定成熟的技术，所以说会减轻本身汽车的重量，获得更好的油耗，但是从一些官方的碰撞测试上来说日系车和德系车同级别的车型来说不一定是日系车就不安全。不过在国内的日系车比国外的日系车减配了倒是不争的事实。

现在整体的日系车，我们在检测二手车的时候都会发现日系车的漆面厚度比较薄，一般的用漆膜仪测定数值都在100以下，而同级别的德系车都在100左右甚至100以上。这种漆面比较薄，最直观的影响就是在遇到一些大的磕碰，或者是说走高速的时候，石子会划伤漆面，这倒是不争的事实，比如说本田的雅阁就非常容易出现漆面划伤的情况，就是因为漆面比较薄。

所以一句话，汽车漆面薄，肯定是为了节约成本，但是和安全性没有必然的联系，卡罗拉和同级别的车来说漆面也确实薄。

点评：

要明确一个概念，车壳薄不薄不是决定安全的因素，车的安全性是由车身框架，车体材料，安全配置等决定的。

就同级别的车型来说，卡罗拉和大众朗逸，宝来，福睿斯等，谁更薄？应该是差不多，在车身重量上，比它们还重一点。

有部分国人评价这款车安全与否，不是靠碰撞测试，也不是靠安全性测试，靠的是自己的手。用手去按压车壳，如果感觉车壳比较薄，能按出坑来，就觉得这车不安全。真是一双神奇的手，都超过测试设备了。

日系车中，低端车型和中高端车型在材料应用上，差别比较大。低端车型为了提高竞争力，降低售价，就从用车材料上想办法，几年前不是还有凌派和骐达用泡沫做后保险杠的事情？因为减配事件，让消费者记住了日系车不安全的印象。

为啥说日系车比较薄？

低端车型中，车壳厚度确实有些比较薄，最明显的就是当发生小的刮蹭时，日系车外壳非常容易褶皱、变形，就像被揉过的纸，而与其碰撞的有可能是国产车，外观可能没什么变化，对比之下，很多人就记住了日系车皮薄馅大的特点。

这其实是造车成本低，转嫁给消费者，变成了用车成本高。但是在中高端日系车里，这些现象就比较少了，它们的用料更足，安全性更好，皮薄的这种观念要差很多，像丰田的雷克萨斯，在美国是非常受欢迎的，而且欢迎程度远在德系车之上。

卡罗拉是一款销量非常高的全球车型，如果很薄不安全是不会有这样的成绩的。它在同级别车型里，表现算是不错的，性能稳定，油耗低，保养便宜，保值率高。