现代快报讯（通讯员 宁交轩 记者 王瑞）从 2018 年 12 月 29 日，南京长江大桥恢复通车以来，南京交通格局明显发生了变化。2019 年 3 月 1 日，现代快报记者获悉，南京交管部门对全市过江通道相关交通数据进行分析发现，在长江大桥重新开通之后全市过江整体流量增长 11.1%，与此同时，南京长江大桥已经不再是"流量王"，取而代之是南京长江隧道。
大桥重新开通后各过江通道车流量增长 11%
长江大桥于 2016 年 10 月正式封闭施工，在大桥封闭施工期间，南京主要的过江通道分别是长江二桥、三桥、四桥、扬子江隧道和长江隧道，各过江通道的总日均通行车流量为 344199 辆。12 月 29 日大桥重新开通后，6 条过江通道的总流量上升到了 382435 辆，相比施工期间上升了 11.1%。
其中，长江二桥、三桥、四桥从大桥施工前到开通后，流量持续稳定上升，从施工前日均 12.4 万辆上升到了开通后的日均 14 万辆。近几个月，虽然长江隧道、扬子江隧道车流量略微有所下降，但相比大桥施工之前也仍然上升了 4.5 万辆。同时大桥施工前，地铁 3 号线日均客流量仅为 51.8 万人次，大桥通车后地铁 3 号线日均客流量上升到 80.4 万人次，这也说明随着江北地区的发展，市民跨江交通需求量日益增加。
长江隧道接替长江大桥成为过江首选
目前，南京共有 6 条主要跨江通道，其中长江二桥、三桥和四桥均为收费通行模式，除长江二桥外，三桥和四桥距离主城区相对较远，因此在跨江通道中流量所占比例变化较小。扬子江隧道、长江隧道由于两端分别连接江北快速路、江南内环线等快速通道，且距大桥相对较近，在大桥施工期间承担了较大的分流作用。
在长江大桥恢复通车后，跨江通道呈现"总体格局未变、占比有所调整"的变化。在大桥封闭施工前，长江大桥以日均通行 8.48 万辆排名第一，占比为 24.91%；而大桥重新恢复通行后，大桥的车流量占比从 24.91% 下降到了 17.95%，排名也从第一滑落到第四。而长江隧道日均交通量占比从 22.05% 上升到 23.49%，取代大桥成为跨江交通首选通道。扬子江隧道紧随其后位列第二。
大桥桥面畅通 周边路网承压
在大桥恢复通车后，大桥周边道路车流量激增，原有绕行线路的节点出现部分转移，在大桥周边又出现新的节点。交管部门发现，一是在大桥出城方向引桥附近，受到回龙桥等路段影响，出城方向车辆存在长时间缓行现象，且往往会延续到平峰时段，突出表现在回龙桥以南的引桥段。二是逗号广场周边缓行较重：浦珠路西向东、江山路东向西、桥北路双向等逗号广场周边路段排队较长，缓行时间超过 2 小时，尤其是晚高峰时段内，缓行时间超过 2.5 小时。三是大桥南路高架持续排队，长度有时会排到双门楼宾馆上方，最远可达内环西线古林公园，持续时间基本 2 小时，特别是晚高峰时段，缓行时间基本从 16：30 持续到 19：00 左右。
南京交警提醒：提前规划路线避开易拥堵路段 市民过江选择更多样化
根据长江大桥恢复通车 2 个月来的交通流量变化，南京交警提醒广大市民，目前大桥采用双向 4 车道通行，由于大桥有一定的坡度，因此车辆在上桥、下桥时要注意放慢车速，特别是在匝道口避免突然变道或急停急刹，容易引发事故。目前地铁 3 号线、10 号线也已成为跨江通行的重要方式，市民在出行时可以优先选择公共交通。
另外，市民出行时可以根据导航路况提前规划路线，避免扎堆大桥，选择从其他过江通道通行。
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