在谈论汽车时我们经常谈到汽车的稳定和舒适性，而影响我们乘坐的舒适稳定性很重要一部分原因就是汽车的悬挂系统和避震系统的设计是否合理。
由于两者所表现出来的功能是相似，所以很多人都会把它们认为是一种东西，其实它们区别很大。
简单来说悬挂系统是用来连接车身和车轮，避震系统只是连接车身和悬挂系统，而且几乎所有的汽车避震器都会安装在悬挂系统之上。
目前主流的悬挂系统设计有双叉臂悬架、拖曳臂式悬挂、扭转梁式悬架。各有各的优势和不足。
例如双叉臂悬架就会相当牢固，采用上下A字形设计可移动设计，让汽车具有更好地形适应地形变化和缓冲冲击。也因为有上下两个支点，这种悬挂系统在面对具侧面冲击能力时表示非常良好。所以一些高端SUV和越野车，甚至赛车会采用这种比较复杂的悬挂系统。但是由于这种悬挂无论是设计成本还是制作安装成本都比较高，同时对汽车厂商的技术水平要求也相对较高。因此普通汽车一般都不采用这种悬挂系统，
普通私家车追求的是经济适用、宽敞舒适，因此会选择体积和成本更加低的拖曳臂式悬挂。但是这种悬挂系统无法提供精准的几何控制，承载性能差、抗侧倾能力也较弱。
大车或者面包车还会采用一种更加简单悬挂系统——扭转梁式悬架，也就是我们所说的非独立悬挂。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，货车、客车几乎都是这种悬挂系统。
而避震器也叫减震器，是让驾驶车舱内更为舒适稳定，在悬挂系统吸收了车轮传递来震动后势必会继续向上传递力量。其中自然包括了我们乘车时的空间。为了让这些力量得到缓冲，就有了避震器。
避震器大体上分为两种，弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重量大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。
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